氢能大戏刚刚开始

“氢能源被视为全球最具发展潜力的清洁能源之一，其零排放、零污染的特点是世界公认的《终极新能源汽车解决方案》。随着政策支持力度的不断加大，以及氢能源汽车技术的完善和普及，氢能源汽车未来市场前景广阔，有专家预测，我国氢能汽车产业产值有望突破万亿元大关。充满想象力的市场空间，吸引不少企业跃跃欲试，布局氢能市场”。

氢燃料电池零污染

中国的锂电池已经占据全球80%份额，氢能却几乎为0。而交通工具动力系统终极供能是氢能源，就像固定清洁电源最终是风光水电一样已被人所共识。因为氢能的专利主要集中在日本人手里，所以中国选择锂电池作为汽车新能源的突破方向。中国方案完美证明市场比技术更重要。即使有技术而缺乏市场体量，再好的技术也难以大面积推广。但氢能源的应用不可能落后锂电池太多，它最终要赶上并超过锂电池。这只是个时间问题。排除技术的成熟度和成本，氢能源比高耗能高污染的锂电池好太多！

相比传统的锂电池蓄电放点，来驱动电动汽车所带来的后期电池污染隐患，在我们的邻国日本则更着重于使用氢燃料电池，氢燃料电池是将氢气和氧气的化学能直接转换成电能的发电装置。其基本原理是电解水的逆反应，把氢和氧分别供给阳极和阴极，氢通过阳极向外扩散和电解质发生反应后，放出电子通过外部的负载到达阴极。

氢燃料电池在环境方面可以做到完全无污染。它是通过电化学反应，而不是采用传统燃烧或储能方式。燃料电池只会产生水和热。如果氢是通过光伏或风能等可再生能源产生的，那其整个循环过程完全不产生有害物质排放。

示范城市敲定沪粤配套政策出台

专家表示，我国乃至全球的氢燃料电池车行业尚处于发展初期。在这关键的打基础阶段，来自政府层面的激励和推广政策势必将给行业发展带来极大帮助。今年是“十四五”开局之年，记者注意到，已有多个地方将氢燃料电池车发展列入“十四五”规划。更重要的是，备受关注的首批氢燃料电池汽车示范应用城市群也在近日正式揭晓。

日前，氢燃料电池汽车首批示范应用城市群名单正式揭晓，北京牵头的京津冀城市群，上海携手苏州、南通、嘉兴、淄博、鄂尔多斯、宁东的城市群，以及广东省8市组成的城市群获得五部门批复，示范期为4年。同时下发的还有《氢燃料电池汽车示范城市群考核评价规则》。

与之相应的是，8月成为氢燃料电池车相关政策密集发布的月份。8月12日，上海发布《中国(上海)自由贸易试验区临港新片区发展“十四五”规划》，提出自贸区临港新片区将重点围绕氢能产业，加强国际产业转移和技术合作，在储氢、制氢、加氢等技术方面实现突破；重点推动氢能汽车示范应用，探索氢能物流、氢能大巴、氢能重卡等典型应用示范；建立氢能及燃料电池产业体系，适时布局氢能汽车整车制造。

另据上海市交通委牵头编制的《上海市综合交通发展“十四五”规划》征求意见稿，上海市计划“十四五”期间积极开展氢燃料电池汽车示范应用，规划建设加氢站100座，氢燃料电池汽车应用总量突破1万辆，逐步完善充电桩、加氢站等配套设施布局。

8月9日印发的《广东省制造业高质量发展“十四五”规划》提出，广东省将加速建设制氢加氢基础设施，推动氢燃料电池高性能电堆国产化以广州、佛山、深圳等市为依托，推进佛山南海区和高明区、佛山(云浮)产业转移园、广州开发区等氢燃料电池产业园建设，建设广深高温氢燃料电池及系统研发制造基地、深圳南山氢燃料电池反应堆研发示范区，建设广州、佛山、东莞、云浮氢能高端装备产业集聚区和惠州、茂名、东莞、湛江氢能制储运产业集聚区。

8月19日，山东省发布《山东省能源发展“十四五”规划》，明确到2025年，山东省内加氢站数量达到100座，实现产值规模1000亿元。具体看，山东省将积极推进可再生能源制氢和低谷电力制氢试点示范，培育风光+氢储能一体化应用模式。加快发展高压气态储氢和长管拖车运输，探索推进高效、智能氢气输送管网的建设和运营。合理配套、适度超前布局加氢站，重点推进城市公交、物流、环卫等专用加氢站建设，开展加油、加气、充电和加氢站合建模式试点。

除上述省市外，江苏、浙江、天津、河北、重庆、辽宁、山西、广西、郑州、深圳等地也在各自的“十四五”规划中对氢燃料电池车的中长期发展进行了整体部署。

"不看短期，要看十年"

燃料电池，涉及了发电、储能、汽车交通和家庭使用，代表着未来能源大趋势的前端方向。但在氢燃料电池领域，中国和国外还有较大差距，而这个差距是可以通过不断的攻关来弥补的。全柴动力是目前国内主要的四缸柴油机研发与制造企业。公司拟建设完成质子交换膜实验室、膜电极实验室、检测中心和生产车间。公司控股子公司元隽公司从事燃料电池电池、动力系统集成以及燃料电池的核心部件研发、生产和销售；元隽公司自主研发质子交换膜，质子交换膜是燃料电池的核心部件之一。纵观中国新能源市场发展历程，从内燃机走到锂电、燃料电池，大趋势决定了战略路径，对于企业来说，只有踏准时代节奏，方能在未来市场中有所作为。

对于刚刚开始的氢能大戏，正如龙蟠科技董事长石俊峰先生所言，"不看短期，要看十年。"石总表示， "受各方面条件影响，燃料电池还有很长的一段路要走，才能真正的实现商业化、产业化，在这个过程中，我们完全可以利用十年时间，做好自主品牌发展的全面准备。"

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