宁芜铁路扩能改造工程二次环评公示，项目建设方案出炉

铁路建设规划消息：10月15日，《改建铁路宁芜铁路扩能改造工程环境影响评价第二次公示》在南京市交通运输局、马鞍山市、芜湖市发改委网站发布。《改建铁路宁芜铁路扩能改造工程环境影响报告书（征求意见稿）》正式公示，公示期10个工作日。

目前项目已完成初步设计预审，有望在2022年正式开工建设。

一、项目建设意义

宁芜铁路扩能改造工程是《中长期铁路网规划( 2016~ 2025)》中普速铁路网“长三角~成渝通道”的重要项目之一，也是《江苏省“十四五”铁路发展暨中长期路网布局规划》中“十四五”普速铁路重点工程之一。线路总体位于江苏省南京市和安徽省马鞍山市、芜湖市。

线路北连京沪铁路，南接淮南铁路、皖赣铁路、芜铜铁路，与宜万线、武九线、铜九线以及芜铜线一起构成沿江通道。

宁芜铁路扩能改造工程既可以完善路网结构、增强路网灵活性，又可以提高长江经济带沿江普速铁路通道的运输能力与运输质量，是对国家推进长江经济带协作发展，打造经济新支撑带战略的有力支撑；是满足沿线地区经济发展和保障重点厂矿企业运输需求的需要，是节约运营成本、保护环境，实现区域可持续发展的需要。

二、既有线概况

宁芜线南京东至芜湖东段全长101.872公里。其中南京东至门南村线路所为双线、毛耳山至塔桥至芜湖东为双线，其余路段为单线。

既有宁芜铁路自门南村线路所起经马鞍山、芜湖至八里湾，线路所经地区为平原微丘地形，地势起伏不大，相对高差较小，线路平面除南京市区光华门至中华门以及芜湖枢纽内两段因处于城区线路相对曲折外，其余地段线路平面较顺直。

本线开行客车16对，以通过客车为主（南京始发2对，芜湖站及各中间站均无本线始发客车），主要为京沪线、宁启线及南京地区与皖赣线、宣杭线、芜铜九之间的客车，旅客列车平均旅行速度49.6km/h。

三、主要工程内容

宁芜铁路扩能改造工程主要内容为宁芜铁路南京东(不含)至芜湖东(不含)段线路电气化扩能改造及相关工程，既有线全长101.872km，改建后线路全长102.170km。总体方案为南京东至门南村、毛耳山至芜湖东双线，门南村至毛耳山单线全线电化、牵引质量提高到5000t。

扩能改造后设计速度维持既有速度，开行普通客车和货车，正线设计速度目标值为普通旅客列车120km/h，货车列车90km/h。

改造工程主要由三部分组成：

（2）宁芜铁路城区段货场搬迁新建江宁镇南站货场工程，正线建筑长度3.90km。

其中，南京东至沧波门段利用既有线实施电气化改造，长度10.0km。南京东至门南村线路所利用既有双线电化改造，门南村线路所至沧波门段，利用既有单线现状电化。

古雄至芜湖东段采用利用既有线、改建既有线、废弃既有线新建单线绕行等方式对全段按单线进行改建。对于能满足行车检算的超限坡现状利用，否则进行减缓改建。对于不满足百年洪水位要求的江宁河中桥、牧龙河小桥、慈湖河大桥、铜井河中桥、采石河中桥等地段，抬高改建。对于姑溪河特大桥，绕行抬高以满足通航净空要求。该段既有线长度62.522km，改建方案利用既有线地段长度40.972km，改建既有线长度8.35km，废弃既有单线、新建单线绕行长度13.20km。

四、车站设置方案

宁芜铁路扩能改造工程既有段不含南京东、芜湖东站，共有车站17座。本次扩能改造工程将光华门、中华门、西善桥、建宁、江宁镇、铜井、安江、采石、当涂等9座车站封闭，将慈湖站纳入马鞍山站管理。对古雄站、马鞍山站、毛耳山站、塔桥站、黄梅山站进行改造；紫金山站、沧波门站维持既有；新建双龙街站、谷里站、江宁镇南站等3座站及江宁镇南站货场。

宁芜铁路全线单线电化改造后，南京东(不含)至芜湖东(不含)全线共10座车站。改建后平均站间距10.292km。全线最大站(所)间距为15.237km ，即江宁镇南~马鞍山，最小站(所)间距为3.980km，即毛耳山~塔桥。

宁芜铁路线路走向和设站示意图▼

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