“鱼和熊掌兼得”的红岩杰狮C6煤炭/砂石料牵引车

在货运工种中，煤炭/砂石料运输一直以来都是一个苦差事。负载重、路况差、油耗高、装卸扬尘、环境恶劣、车辆舒适性差等都是这个工种的通病。如果能有一款既节能高效又舒适美观的专用车型，将无疑是这个行业的福音。今天，上汽红岩杰狮C6 LNG版来了，它能否解决砂石料运输行业存在的痛点呢？请往下看。

11月6日，智通传媒测评试驾组专程赶到上汽红岩河北保定新红瑞4S店，对红岩杰狮C6 LNG版牵引车进行了测评试驾。以下请跟随我们的镜头，一起了解一下这款车。

这是上汽红岩专为煤炭/砂石料运输量身打造的一款牵引车，产品卖点为：砂石先锋，轻盈畅行。我们先来看看这款车的颜值，从正面看较之前的杰狮车型变化不是很大，仍然采用的是依维柯经典的斯特拉利斯驾驶室，整体保留了红岩杰狮方正威猛、棱角分明的特点。三条剑型镀铬装饰条肌肉感分明，硕大的红岩图标配以透风通畅的黑色鱼鳞状中网，显得层次分明，干净利落。

从前脸左右两侧醒目位置标贴的LNG和国六图标一眼就可以看出，这款车是以天然气为燃料的牵引车，并且满足国六排放标准。

按照红岩卡车的车型标注惯例，杰狮C6同样在两侧车门醒目位置标注了车辆型号和发动机功率，让驾驶者未上车就可对该车的型号和动力有一个大致的了解。

LNG储气瓶容积为995L，续航里程可轻松突破1000km。安装方式采用了传统的驾驶室后置安装，增加了车辆长度，一定程度上牺牲了后部货箱装载空间。

我们注意到，由于制动储气筒采用车架下部安装方式，同时没有了燃油车型的大油箱，红岩杰狮C6车架两侧腾出了巨大的空间，如果将LNG储气瓶改成车架两侧安装，是不是可以有效解决储气瓶挤占货物装载空间的问题呢？经咨询上汽红岩保定新红瑞4S店技术员刘志欣得到答复，储气瓶后置安装方式主要是基于气瓶安全考虑。

上汽SC12ET440Q6LNG发动机

根据运输工况，红岩杰狮C6有两种LNG动力可选，分别是上汽SC12ET400Q6和SC12ET440Q6两款机型，最大马力分别为400Ps和440Ps，最大扭矩分别为1850/1950N.m。

该机采用当量燃烧技术，可有效减少动力损失。众所周知，LNG天然气发动机的最大亮点就是节能省钱。关于天然气重卡的能耗问题，笔者曾经采访过邢台天然气重卡老用户周青峰，他说：“自己驾驶的是一辆430马力LNG天然气车型，固定线路1200多km的路程，只需要不到1900元的气耗，燃气费合每公里1.5元左右，相比之前燃油车两块多/km的油耗省不少钱，非常划算。”

法士特12挡铝壳变速箱及换挡手柄

4.111速比红岩自产435车桥

节能省钱的问题解决了，再来看看动力“三大件”中的另外两件。与上汽动力配套的是12挡铝壳轻量化变速箱和红岩自产435后桥，此外，还可以根据用户需要，选配457后桥。铝壳变速箱的优势在于实现轻量化；此外根据不同运输工况，后桥分别有4.111和3.7两个速比可供用户选择，以确保动力不损失，能源不浪费。

除了LNG本身具备的节能优势之外，全车轻量化也是红岩杰狮C6的一个节能亮点。除了全铝壳变速箱，轻量化鞍座、标配铝制轮圈、真空轮胎、全车铝制储气筒、高强度轻量化车架等都是该车实实在在的降重亮点，使自重降至8.87吨，再次为整车节能降耗贡献了一大步。

前侧、右侧补盲镜设计位置合理，补盲效果尚佳。后视镜组带一体式导流壳设计，增加美观度的同时，可有效减少车辆行驶风阻，为节能降耗再次贡献了一份力量。

下拉式开门拉手方便省力，底部带漏水孔，可防止雨天拉手内积水。三级镂空设计的防滑蹬车踏板给蹬车者稳稳的踏实感，蹬车拉手高度位置恰到好处，可以有效保证驾驶者上下车安全。

4点悬浮驾驶室配以气囊减震座椅，减震效果极佳。座椅左侧调节区功能齐全，靠背还带有腰部支撑可调功能。座椅宽大舒适，右侧带扶手，包裹性较强，具备颠簸过滤、阻尼大小、前后高低等多功能调节，可大大缓解驾驶员疲劳，有效提高长途驾驶的舒适度。

多功能方向盘颇具红岩特色，继续沿用了之前的四副式设计，没有太多的装饰，整体风格显得硬朗干练。左右共安装了10个多功能按钮，按钮集成了车辆娱乐系统的音量调节、曲目切换、娱乐系统菜单控制、语音控制按钮、蓝牙电话接听等功能。

驾驶员双手不离方向盘即可完成操作，可有效避免分神事故的发生。仪表盘中部上方是一块LED液晶显示屏，可以显示车辆行驶里程、前后储气筒气压、瞬时油耗等。下面分别是气压表和水温表，左右两侧则是车速表和发动机转速表，简洁直观，易读易懂。

中控台为“V”字形设计，给人一种和谐对称的美感，中控台“V”字形的弧度促成了驾驶区和乘员区的半包围状，使得驾驶区各个操控开关及手柄触手可及，方便快捷。

三个空调出风口并列中控台“V”字顶端，分别向不同方向送风，自动空调和收音机被并列安装到中控台下方，驾驶员操作起来十分顺手。

除了上述节能性和舒适性配置，红岩杰狮C6 LNG版还标配了前向碰撞预警和车道偏移预警等智能辅助装置。毫无疑问，这些智能配置对预防疲劳驾驶和碰撞追尾起到积极的作用，大幅减少事故发生概率。

介绍完红岩杰狮C6的外观、内饰、及功能配置，笔者上车进行了简单的路试。试驾感受如下：视线开阔，后视镜、补盲镜照射角度合理，补盲效果不错；发动机运转平稳，怠速噪音安静，但也不失加速有动力需求时给力的“怒吼”声；转向轻便灵活，轻而不飘；座椅舒适，柔软适度，包裹性强，配以右侧扶手，驾驶中稳稳的踏实感；鼓式制动灵敏可靠，可随时按照驾驶者的意愿减速或停车。

试驾结束，客观的讲，如果用一个字来形容试驾感受，那就是：爽，如果用两个字的话，那应该是：舒服。它颠覆了人们对砂石料运输舒适度差、能耗高的传统认知。当然了，我们这只是初步的试驾感受，上汽红岩杰狮C6能否真正解决行业痛点？真正被用户所接受？实现“鱼和熊掌兼得”？这些问题都需要从用户的实际运营中寻找答案。

本文转自《老路说车》

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