今年陕西全面开工西延高铁、西十高铁、西康高铁项目

近日，陕西省十三届人大五次会议隆重开幕，《2021年陕西省政府工作报告》正式出炉。（以下简称《报告》）

今年是“十四五”开局之年，也是新时代追赶超越关键之年，《报告》除了指出大众首要关注的经济量化目标外，对西延、西十、西康高铁等重点项目，各城市协调发展等方面提出了新的要求，

每一年的政府工作报告如同成绩单和计划书，承载着向全省人民报告去年工作结果的重任，也攸关陕西新一年的发展方向与前行路径。

截至目前，在“十三五”规划中提出的“米”字型高铁八个方向的线网建设中，西十、西延、西康等三条线路都未全面开工。

陕西“米”字型高铁线网规划的重要性及意义自不必多说。自规划以来，在陕西、西安等地多个会议中都是关键内容，2020年陕西省政府工作报告中曾表示要：继续推进西安地铁和西延、延榆、西十、西康高铁建设，建成西银高铁。

在这一年中，西安地铁已批复线路全面开工，5、6、9号线在年末“三线齐发”，银西高铁在12月顺利建成开通运营。

陕西在部分重大交通项目建设方面的成绩不可否认，但在三条高铁线路上并没有取得大众希望的“开工喜讯”，也许这就是“继续推进”的含义吧。

“力争”“确保”“继续推进”之类的词，着实让关注者们颇为麻木，这次在这份关键的政府工作报告中，对于三条高铁有了明确且肯定的词汇。

2021年陕西政府工作报告中提到：全面开工建设西延、西十、西康高铁，做好安康至重庆、延榆鄂等高铁前期工作……

“全面开工”的出现并非偶然。去年12月底，根据《关于新建西安至安康高速铁路调整可行性研究报告的批复》显示，西康高铁由省级实施项目调整为国家直接投资建设项目，并追加投资25.9亿元。

至此，西十、西延、西康等三条高铁全部取得国家介入，等级的提升也为2021年三条线路全面开工奠定了基础，资金投入和审批速度都有质的改变。

其实，以西安枢纽为核心的陕西省“米”字型高铁网规划，连接8个相邻省份及沿线重要城市，关乎加速关中平原城市群的发展，承载着融入国家“八纵八横”高铁网，辐射带动沿线区域经济崛起的期望。

当然，就“推进”而言，西十、西延、西康等高铁项目的建设前期准备工作在2020年都有不同程度的成果。

2020年1月，西延高铁宜君至延安段控制性工程新延安隧道开工建设；5月陕西省通过发行2020年政府专项债券募集资金15亿元；8月发布线路变更环评公示；11月，陕西省铁路集团向西延高铁项目拨付了2020年征地拆迁款。

西延高铁的延伸段，延榆鄂高铁也在年底迎来了好消息，去年12月，国铁集团鉴定中心在榆林组织召开新建延安至榆林至鄂尔多斯高速铁路项目可研评审会。

可以说，西延高铁距离全面开工只有一步之遥。

西十高铁在2020年4月解决了可研报告的审批环节；5月陕西省公布的《对省政协十二届三次会议提案的答复函》中解答提出，省上融资方案未通过审查导致项目工可未批复，在资金上出现了问题；而在2020年接连通过的可研报告、环评书来看，西十高铁的资金问题已经得到初步解决。随后11月发布了《新建铁路西安至十堰线环境影响评价信息公开（陕西段）补充公示》。12月，西十高铁湖北段开工。

至此，西十高铁也被认为是三条高铁中最先开工建设的线路。

西康高铁在2020年可谓经历了“跨越式”推进。在《对省政协十二届三次会议提案的答复函》中西康高铁资金筹措落实难度大这一原因，由于融入到国铁总局主持的西昆高铁线网建设以后，9月征地拆迁、先行使用林地获批、用地预审及规划选址招标公告等，都从而说明资金问题也已经得到解决。

根据12月18日的批复，西康高铁由省级实施项目调整为国家直接投资建设项目，并追加投资25.9亿元；桐木站由越行站调整为中间站，安康西站站房规模由8000平方米增加到20000平方米，配建6线存车场，预留重庆、湖南、十堰方向城际高铁引入条件。

截至目前，西康高铁可研调整文件获批，初设调整和施工图通过审查，赵家山隧道控制性工程土地房屋征迁加快实施，施工进场准备工作就绪。

声明：本文系转载自互联网，请读者仅作参考，并自行核实相关内容。若对该稿件内容有任何疑问或质疑，请立即与铁甲网联系，本网将迅速给您回应并做处理，再次感谢您的阅读与关注。