拆除现场│挺过九孔泄洪的建德紫金大桥拆除重建进行中

12月5日，记者在工程现场看到，两台浮动式起重机持续工作，一点点将桥梁构建拆下，由驳船运走。

目前经过前期紧张的施工，紫金大桥桥面拆除工程基本完成，即将开始拆除桥梁主跨83米主拱圈，标志着拆桥工程进入关键节点。而整桥拆除预计于12月底完工，之后将继续推进新桥重建工程。

今年7月，新安江水库迎来迎来建库61年以来首次九孔全开。虽挺过了整个九孔泄洪过程，但也“伤痕累累”。

9月25日，经建德市政府同意，决定将紫金大桥拆除工程与新建工程分离实施。

11月1日，紫金大桥拆除工程正式启动，新桥重建前期工作同步推进。

12月4日，紫金大桥桥面拆除工程基本完成，即将开始拆除桥梁主跨83米主拱圈，标志着拆桥工程进入关键节点。

整桥拆除预计于12月底完工，之后将继续推进新桥重建工程。

这座30年高龄的公路桥梁，在历经过1999年八孔泄洪、2004年加固维修和2020年九孔泄洪后，正在走向新的历程。

偏位不断增大 九孔泄洪千钧一发

建德紫金大桥建成于1990年，位于新安江水库下游约1.5公里、建德市城区上游约4.5公里处，北接白沙，南连朱家埠，是新安江水库泄洪时高水位洪水途经的首座公路桥梁，也是连接新安江城区至岭后段的重要通道。

今年“入梅”后，浙江省连续遭受了8轮集中降雨过程，新安江水库水位超出汛限。因上游接连不断的暴雨和高涨的水位，新安江水库迎来建成后第七次开闸泄洪。

泄洪历时173个小时，现场监测人员见证着水位海拔标高从33.86米，降至32.16米、27.56米，再到最后关闸时的25.86米。泄洪结束后，虽然这座坚挺过九孔泄洪的公路桥梁终于再见“彩虹”，可桥梁因长时间的超负荷冲刷产生了2.5厘米的永久性横向偏位，存在较大安全隐患，将继续封闭，并计划拆除重建。

拆除迫在眉睫潜心笃志“危桥”重生

紫金大桥全长391.10米，全宽9.50米。主桥为2×83米双跨上承式钢筋混凝土箱形拱桥，引桥为10×20米预应力混凝土空心板。根据“化整为零，对称拆除”的原则，常用的拆除方式有倒拆法和爆破拆法。

考虑到工程地属新安江水库库区范围，地处“两江一湖”风景区，环境保护要求高。若采用爆破法拆除，虽然拆除过程中拆除风险较小、费用较低，但需水中打捞爆破构件，打捞难度大、费用高，且存在部分构件无法打捞的情况，将对新安江水源造成一定程度的污染。

经过多次现场勘察、多方讨论和初步方案制定，建德市交通运输局最终决定采用施工难度相对较大且周期较长的倒拆除法，对拱上结构采用人工配合机械拆除，对桥墩、主拱肋采用搭设支架及钢栈桥的方式拆除。避免河道阻塞，最大程度降低因工程推进对桥下泄洪、当地水源以及周围结构产生的不利影响。

11月1日，紫金大桥拆除工程正式启动，新桥重建前期工作同步推进。12月4日，紫金大桥桥面拆除工程基本完成，即将开始拆除桥梁主跨83米主拱圈，标志着拆桥工程进入关键节点。而整桥拆除预计于12月底完工，之后将继续推进新桥重建工程。

经研究，新桥在九孔泄洪时最高水位34.33米的基础上增加0.5米壅水高度，形成不小于34.83米的梁底设计标高。在旧桥32.60米的基础上增高2.25米，满足“百年一遇泄洪”标准的安全和荷载等级，可抵御九孔泄洪。

新桥建成后，将有效改善沿岸居民居住环境，带动提升周边础设施建设，便利居民出行，同时将有效弥补新安江水库区域路网不足。

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