郑宇重工：开拓新能源矿用车蓝海市场，不只需要担当，还需要勇气

 近几年，随着绿色矿山建设的大力推进、智能矿山技术的发展、自然保护区矿权的清理，中国矿业经历了一轮“大动荡”。大浪淘沙过后，中国的矿业逐渐出现了一些新变化，这些新变化正在影响着中国矿业的发展模式。

随着这些新的变化，现在的矿业发展出现了三大主题——绿色、智能、数字化。这其中，“绿色”能够直接影响到我们每个人，但或许，我们在日常生活中都忽略了这一点。作为国内首台纯电动新能源矿用车研发企业，隶属宇通集团旗下的郑宇重工对于这个话题是绝对有话语权的。

很多人对矿用车的污染没有感觉，因为矿用车主要出现在城市外围。如果换做是尾气排放严重的公交车，那么人们的感知就会非常明显。所以，城市内的汽车污染排放首先得到了治理。

但治理过后会发现，周边的空气质量并未得到明显提升，这是因为城市内部的污染解决了，但城市与城市之间还有几十个矿区，这些矿区的污染没有得到有效控制。所以，城市治理的再干净，矿区的排放污染也会对城市环境造成很大影响。毕竟PM2.5的污染是存在于大气中，遇到环境会发生变化，城市周边的PM2.5很容易飘到城市内，而这也是为什么郑宇重工把重点放在了新能源矿用车的研发上。

图 | 宇通首批纯电动矿用车批量发车

现在，很多省都提出了“打赢蓝天保卫战”的战略，这包括路面的扬尘，机械排放的污染等等。对于郑宇重工来说，他们能做的就是尽量减少机械排放污染，将原本的柴油污染转换成无污染，他们这么想，也这么做了。

郑宇重工从08年开始做矿用车，到现在已经做了近12年，对矿用车作业需求、矿山环境和环保治理的大趋势都很了解，再加上宇通集团在纯电动领域强有竞争力的技术，让郑宇重工在2018年就率先推出新能源矿用车，并提出“新能源矿山设备的引领者”的企业战略目标。

而在说到新能源车，很多人都会有个疑问：中国的新能源乘用车还未完全发展起来，新能源矿用车真的能发展起来吗？电池技术和续航能力真的可以满足矿山作业需求吗？

答案是肯定的。这是因为新能源乘用车和新能源矿用车是两条不同的探索路线。对于乘用车，大家关注的是它充电的续航里程以及配套充电桩的覆盖分布情况，从而匹配满足车主的使用需求，但对于宇通新能源矿用车来说，这些却能很好的得到处理，原因就是郑宇重工率先在业内使用重载下坡反向发电技术，对于重载下坡的地形，可以很好的把势能转化为电能，存在电池里，有效的进行能量转化，源源不断的为车辆提供能量来源。

在青海地区，宇通新能源矿用车甚至可以长达21天不用充电一直在使用，这对于功能性车辆来说尤为宝贵，不充电不仅可以节约能源，还可以提高矿山的生产效率，一举两得。但是现在城市内的乘用车无法做到这点，因为它们更多的是走平路，而通过平路刹车带来的刹车能耗是很少，无法进行有效能量转化。

图 | K90E纯电动矿用车在青海

虽然，新能源矿用车是发展大趋势下的必然，也在环保节能高效上有很强的优势，但让大家接受新能源矿用车也是一个漫长而艰辛的过程。因为产品可靠性都是用出来的，而不是说出来的。对于终端的用户，讲技术讲趋势这都不重要，重要的是产品的可靠性和安全保障。

从18年第一台纯电动矿用车的下线到如今，宇通新能源矿车已经悄然走过了18个省份40个矿区，正逐渐慢慢被客户所信赖，而伴随着市场开拓的同时，宇通的新能源矿车产品也不知不觉的升级到了第三代，在潜移默化中成为行业未来新方向的引领者。

图 | K90E纯电动矿用车在各大矿区运行

除了经历了时间的考验之外，郑宇重工对于新能源矿用车未来发展的信心还来源于另一个地方——极端环境的考验。

郑宇重工的新能源矿用车从一开始就打破一切困难往西藏上，因为能在高海拔缺氧的西藏用的很好，在全国也都不怕，所以首批新能源矿用车的使用是在西藏。在极端环境下，传统燃油矿用车的发动机基本上是9个月一大修，出勤率不到60%，而新能源矿用车出勤率可以达到95%。

新能源矿用车这两年市场开拓的过程并不容易，但不可否认，郑宇重工的新能源矿用车对生态环境的建设有着不容忽视的影响，也奠定了郑宇重工在新能源矿用车领域引领者的地位。

这样的企业，即要有社会责任感，还要有担当，更要拥有在未知道路探索的勇气。

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