世界最大公铁斜拉桥完成荷载试验，加载重量中国之最！

2020年5月28日，经过3天的辛苦作业，世界最大跨度公铁两用斜拉桥--沪通长江大桥主航道桥荷载试验顺利完成，加载总重量近9000吨，为目前国内桥梁静载试验加载重量之最，为大桥顺利通车奠定了坚实基础。

▲沪通长江大桥荷载试验
关于沪通长江大桥
沪通长江大桥是我国沿海铁路大通道中通沪铁路（上海至南通）的跨长江控制性工程，也是通苏嘉甬铁路、锡通高速公路共用的过江通道，为4线铁路+6车道高速公路的公铁两用大桥。两岸连接江苏省南通市和张家港市，主桥采用双塔斜拉桥设计，主跨1092米，是世界首座跨度超千米的公铁两用斜拉桥。大桥建设用钢48万吨，创桥梁建设用钢量世界之最。

▲沪通长江大桥

沪通长江大桥位于江阴长江大桥下游45公里，苏通长江大桥上游40公里，大桥南岸为张家港市，北岸为南通市。作为世界首座主跨超千米的公铁两用钢桁梁斜拉桥，自2014年3月1日正式开工建设以来，倍受社会各界关注。大桥建成后将成为沿海重要的铁路、公路过江通道，在进一步完善区域交通运输结构、提高过江通道运输能力、促进长三角经济社会一体化等方面具有重要意义。

▲沪通长江大桥
沪通长江大桥主航道桥为（140+462+1092+462+140）米两塔五跨斜拉桥，主跨达1092米，是世界首座主跨超千米的公铁两用钢桁梁斜拉桥。一是国内首次将500MPa级高性能钢应用于大跨度桥梁，二是首次采用2000MPa级高强耐久型平行钢丝斜拉索，三是首次采用2000mm级梁端伸缩装置及钢轨伸缩调节器，创多项世界和国内设计、应用之最。沪通长江大桥主航道由中铁大桥局承建，主塔高达330米，是目前世界最高的公铁两用斜拉桥主塔。 
什么是荷载试验？
载荷试验是桥梁工程特别是大跨度、复杂结构的桥梁在竣工前必须进行的一项重要检测试验。目的是通过试验，检验桥梁结构施工质量、受力性能、承载力等指标是否达到设计要求，了解桥梁结构的实际工作状态，以对桥梁结构的正常使用性能、强度、刚度、裂缝等各项指标，以及对桥梁结构的实际承载能力做出全面的评价，为桥梁交（竣）工验收提供重要的科学依据，为桥梁的管养维护提供合理的建议。

▲沪通长江大桥荷载试验
沪通长江大桥成桥试验主要包含三部分内容，分别为成桥状态检查、动载试验和静载试验。其中，成桥状态检查已于联调联试前完成；动载试验结合联调联试开展，目前已完成所有测试内容。静载试验针对主跨1092m主航道桥、主跨336m天生港专用航道桥，考虑通沪铁路双线加载和公路桥面汽车加载。
其中，上行线试验列车采用2辆东风4型机车在两端牵引35节C70重车编组；下行线试验列车采用2辆东风4型机车在两端牵引30节KZ70重车编组；主航道桥公路桥面采用60辆轴重30吨满载汽车，专用航道桥公路桥面采用36辆轴重30吨满载汽车。为避免温度影响，试验在夜间至凌晨的时间进行。

▲沪通长江大桥荷载试验

此次沪通长江大桥静载试验将持续三天，对主航道桥和天生港专用航道桥在列车荷载不同轮位作用下的应力、索力和位移等参数。其中，主航道桥共布置主桁杆件应力、索塔应力、斜拉索索力、主梁挠度、支座位移和索塔位移等测点共计318个。专用航道桥共布置主桁杆件应力、拱肋应力、吊杆索力、主梁挠度、支座位移等测点约180个。总计498个测试点进行静载测试工作，以检验两座通航孔桥的整体工作性能，为大桥的验收交付提供依据。

▲沪通长江大桥荷载试验中两列货运重载列车

本次主航道斜拉桥静载荷载试验，共计用四个DF4机车头、65节满载火车车厢和60辆30吨汽车，加载重量达到近9000吨，创下国内桥梁静载试验加载重量之最。为全面检验大桥性能，对主梁应力、主梁挠度、斜拉索索力、主塔应力、主塔偏位、支座位移等参数进行测试，每个参数测试时都需要将火车和汽车停放在计算出的最大结构响应位置。

▲沪通长江大桥荷载试验

根据桥梁影响线分析确定合理加载轮位，得出结构最不利活载效应。铁路面在通沪铁路双线进行满载货车加载（另外两线通苏嘉甬铁路暂不具备加载条件），其中上行线试验列车采用机车（DF4）+35辆C70重车+机车（DF4）编组，下行线试验列车采用机车（DF4）+30辆KZ70重车+机车（DF4）编组。公路面在所有六车道进行重载汽车加载，主航道桥共安排60辆30t轴重满载汽车，专用航道桥共安排36辆30t轴重满载汽车。

▲沪通长江大桥荷载试验

本次桥梁静载试验规模大、任务重、工期紧、协调多。中铁桥隧技术有限公司从前期准备到现场实施都制定了详细的计划安排。在中铁大桥院集团公司及桥隧公司领导的大力支持下，项目组成员经过周密部署、责任到人，试验前明确分工、试验时统一调度，现场有条不紊的按预期完成了全部试验工作。目前静载试验已经顺利完成，桥梁结构响应积极。后续将对数据进行准确分析，给出科学可靠的结论。

▲沪通长江大桥荷载试验

静载试验的顺利实施标志着沪通长江大桥成桥荷载试验的完美收官，为了解桥梁结构在荷载作用下的实际工作状态，综合判断桥梁结构的承载能力、动力特性和制定安全运用条件提供直接支撑，并将为后续大桥的交工验收、健康监测和运维管养等提供基础技术依据。

▲沪通长江大桥荷载试验

沪通长江大桥是世界首座跨度超千米的公铁两用斜拉桥；主塔高达325米，是目前世界最高的公铁两用斜拉桥主塔；大桥建设用钢48万吨，也是世界桥梁建设用钢量世界之最。
沪通长江大桥荷载试验视频
自通沪铁路(赵甸至黄渡段)4月20日开始联调联试以来，该线已先后安排检测列车、货物试验列车、综合检测列车、重联动车组上线，以不同速度等级进行往返检测试验。在5月4日进行的最高等级提速试验中，检测列车跑出220公里每小时试验速度目标值，完成逐级提速试验。
通沪铁路是国家中长期铁路网规划“八纵八横”高铁网中沿海通道的重要组成部分，工程建设分为两期推进，一期工程为赵甸至黄渡段，起于江苏省南通市，终至上海市嘉定区；二期工程为太仓至四团段，起于江苏省太仓市，终至上海市奉贤区。通沪铁路(赵甸至黄渡段)正线全长137.5公里，设计时速200公里，设赵甸、南通西、张家港北、张家港、常熟、太仓港、太仓、太仓南、安亭西9个车站，并计划将常熟东站预留使用。

为建设者点赞，预祝通沪铁路早日全线开通！

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