车企营业：超跑厂里缝口罩 造F1赛车的做呼吸机

覆巢之下，焉有完卵。在岁月静好，现世安稳的日子里，不少车企光靠卖车就能躺着赚钱。但当疫情、战争等突发性事件来临，车企却因为停工血亏，甚至还得肩负起救国救民的社会责任。

在新冠疫情下，前有中国的五菱、比亚迪转产口罩、消毒液，现在就有特斯拉、通用被要求转产呼吸机，兰博坚尼在纯手工缝制口罩……为什么车企屡屡转产医疗物资，跨界营业？你品，你细品。

特斯拉呼吸机 兰博坚尼口罩了解一下

问题要先从海外疫情的严峻性谈起，截止4月12日上午，海外疫情累计确诊164.13万例，美国确诊50.35万例，西班牙为16.18万例，意大利14.75万例……

随着确诊人数的不断飙升，医疗物资严重告急，为重症患者提供呼吸辅助的呼吸机更甚。根据世卫组织（WHO）的说法，每6个新冠肺炎患者中会有一个发展为重症，导致呼吸困难。而美国医院协会预计，将有多达96万美国人需要呼吸机，但目前美国医疗机构拥有的呼吸机约为16万台，其国家战略储备中有接近1.7万台。

但是，光靠国内原有产能和进口已经不能满足需求，于是各国政府就要求车企、航空公司转产呼吸机等设备，因为其与造呼吸机一样依赖电子技术。

3月下旬，美国总统特朗普援引《国防生产法》，催促通用、福特、特斯拉尽快转产呼吸机。这位最喜欢网上冲浪的特朗普总统还一连发了好几条推特，表示：“福特、通用和特斯拉赶紧生产呼吸机或者其他物资！！！让我康康你们有多厉害？”

从推特发文语气，我们能感受到特朗普对车企施加的压力，康康这特意强调作用的大写字母，康康这一连串感叹号，真的像极了老师向学生催交作业的样子。

要这么说，特斯拉就是班上的天才，天生智商爆表，拥有先进暖通空调系统以及SpaceX的生命支持系统技术，在呼吸机巨头美敦力的帮助下，半个月交出了“作业”：4月6日，特斯拉一名工程师发布了呼吸机原型，有望即将进入量产阶段……嗯，这很马斯克。

图中橘黄色部分代表利用特斯拉现有的汽车部件，蓝色部分为医疗用品，灰色为其它部件。

该呼吸机将大量共享特斯拉的汽车零部件，其中呼吸机核心的“流量控制”部分采用了Model 3的控制电脑来驱动，而呼吸机的控制面板则来源于特斯拉Model 3上的15吋中控屏。

美国网友看到特斯拉造出呼吸机原型后，就吐槽没能自己研发呼吸机的福特和通用，原文翻译是：“福特&通用：谷歌，请问什么是呼吸机？？？”，简直一针见血。

不会自己研发也很正常，跟人家学习也成啊。通用早在3月23日就开始联合医疗设备供应商Ventec生产呼吸机，预计将投产3万台，其中6月1日前交付6000多台。合计4.894亿美元的成本将由美国政府承担，平均下来为每台16313美元。

福特则使用Airon公司的GE/Airon A-E型呼吸机产品设计许可，生产较为简单的呼吸机；计划在4月底前生产1500台呼吸机，5月底前生产12000台呼吸机，并在7月4日前生产50000台呼吸机。

在疫情同样较为严重的意大利，法拉利及其母公司 FCA、零部件供应商马瑞利正与意大利最大的呼吸机生产商 Siare Engineering 展开合作，主要生产呼吸机零部件，必要时也会组装呼吸机。

零部件供应商麦格纳也在3月底开始转产口罩和防护面罩等医疗设备，利用座椅中所使用的中央电子控制单元、座椅调节马达、自动压缩杠杆和手动充袋等结合起来，组装简易版呼吸机，使用寿命达到500小时（约21天）。果真是连奔驰G级都能生产的“代工皇帝”。

同时，位于英国的劳斯莱斯、迈凯伦、日产等工厂也在贡献自己的力量，为呼吸机设计、测试、生产和运输等各个环节提供助力。德国的大众、戴姆勒集团则研究如何利用3D打印技术来打造零部件，协助生产呼吸机。

其中，梅赛德斯-AMG马石油F1车队正联袂伦敦大学学院（UCL）和伦敦大学学院医院（UCLH）开发新型呼吸机，前者将充分利用引擎设计、制造和测试等经验。

另外还有兰博坚尼、宝马、福特等车企生产口罩、面罩等物资。兰博坚尼也是相当走心了，正动用内饰生产和特别定制部门的员工纯手工缝制口罩，日产量可达到1000只；碳纤维生产车间和研发部门的3D打印机则用于生产医用防护面罩，日产量可达200套。但即使你再有钱也买不到，因为所产口罩只专供意大利当地医院。

为什么是车企？

前有中国的五菱等车企生产口罩，说“人民需要什么，五菱就造什么”（据说最近还在做螺蛳粉呢），现在还有“政府叫我产呼吸机，我哪能不从”的特斯拉、通用等车企，为什么车企都纷纷“破圈”来到医疗用品领域，特别是难度系数极高的呼吸机？

首先，车企在供应链上具备优势，且都依赖电子和气体力学等技术。以特斯拉为例，其均搭载先进的暖通空调系统，兄弟企业SpaceX公司生产的运载火箭拥有生命支持系统技术，都与造呼吸机相通的地方。因此马斯克才敢放出豪言：制造呼吸机并不难。

其次是，车企拥有无尘车间以及一批专业技工，再加上因为疫情原因关停了大量生产基地，正好有闲置的生产线和待工的工人，这都为制造呼吸机提供先决条件。

虽然政府都为车企以及其他制造商开通了“绿灯”，也有着部分与造呼吸机共同的技术，但不代表这事就稳了。专利问题就是拦路虎之一，作为知识密集型行业，呼吸机制造商们都设下了专利保护网，保护自己的知识产权。

比如，意大利在近期就发生专利纠纷，一家3D打印公司打印了100个呼吸机阀门紧急供应给医院，然而某呼吸机制造商则以侵犯知识产权为由责令前者停产。而英国政府就稳妥些，向大型呼吸机生产商要到了生产图纸，才召集劳斯拉斯、迈凯伦、日产以及其他航天企业，组成“呼吸机应急国家队”。

所以，车企转产呼吸机的关键在于，呼吸机制造商愿意分享多少制造这种机器的设计知识。毕竟光靠车企自学成才，自主研发呼吸机显然是不可行的。

俗话说，隔行如隔山，呼吸机还是精密型机器，涉及零部件上千件，包括涡轮压缩机、风机、传感器、电路板、过滤器和阀门等，一旦有差错就变成人命的问题了，这个锅车企能背吗？

即使抛开专利不谈，车企跨界造呼吸机还存在着另外一个问题：批量生产。因为造呼吸机不仅要达到无尘车间要求，还要满足医疗器械相关标准。

美国圣母大学专门研究供应链的的凯特琳沃瓦特教授表示，“改建的工厂的速度取决于产品线中将要生产的新产品与现有产品的相似程度。” 显然，造呼吸机的生产条件可比造车严苛多了。

国外很多专家表示，让车企转产呼吸机可能需要18 个月，再快点也要一年……车企可以耐得住，危急病人可等不起，估计到都真的如某些国家所言，实现群体免疫了。

综上所述，车企要真正“破圈”困难重重，毕竟不是所有的车企都像特斯拉一样，有一个帮助人类上天遁地的爸爸“马斯克”。

在我看来，目前最切实可行的方案还是充当个辅助角色，为医疗设备制造商提供零部件生产、专业技工、生产场地等生产要素。

比如，在医疗设备制造商Ventec支持下，通用汽车原来生产四驱系统、安全气囊的供应商可以生产呼吸机外壳和压缩机部件等，据称至少能解决95%的配件需求。

福特旗下明星车型F-150现成的零部件也被用来制造呼吸机的部件，比如把用来冷却座椅的鼓风机改造成为呼吸机的鼓风机。

大众汽车也正在考虑用3D打印机生产呼吸机配件，该集团拥有超过125台工业 3D 打印机，可以协助呼吸机制造商生产相关零部件及其它医疗设备。

其实，无论是像特斯拉一样亲身研发呼吸机，还是给别人提供零部件援产支持，在站第一线的它们，又何尝不都是在救国救民？虽然对于车企暂时性转行造呼吸机，外界褒贬不一，但也无损汽车产业在工业制造体系的支柱性作用。

从抗战到抗疫 总少不了车企的身影

回顾汽车工业百年进程，不难发现其实车企总会在大灾大难面前，为国家作出大量贡献。

二战时期，许多车企纷纷停产民用车辆，从而转产军事装备。比如德国的奔驰除了生产卡车、运输车、半履带牵引车以外，还为坦克、飞机、船舰提供发动机；大众的甲壳虫也被希特勒命令改装成两栖作战车……

美国的福特，别看现在一股颓势，二战时期可是为美军输出了众多硬核装备，生产各类军用汽车不在话下，最“强悍”的是还生产轰炸机、坦克、装甲车等武器。

在今年中国疫情爆发的1月，我司桃子老师撰写了爆文《全面工业化 是打赢这场防疫战的技术背书》，里面提到：进入20世纪以来的每一场战争，不再是人数与人数之间的战争，而是工业与工业之间的战争，胜方一定会是工业更强大的一方，至今没有例外。21世纪防疫战争的输赢，同样只由国家硬实力决定。

疫情肆虐之下，在中国，比亚迪通过自制口罩机，缓解国民的口罩荒。据说当时比亚迪调集了3000多技术人员，3天出400多张图纸，7天出设备并调试开产，其中1300多个零件均为自制，口罩产能达到500万只/天。在世界范围，还有特斯拉、通用、福特、大众等车企运用擅长的软件系统、3D打印技术、电子技术，转产呼吸机。

作为工业体系中重要命脉，作为强产业联动性、高新技术吸附性的汽车产业自始至终都承担着社会责任，凭借柔性生产的特点，速度的转产能力，完善的供应链管理，生产国家、人民需要的物资，成为防战、防疫的利器。

最后，我心中有一个问号：为什么中国车企主动转产口罩，而美国、意大利等车企却被要求产呼吸机，不多造几个口罩？

这其实与很多因素有关，首先是欧美并非所有国家都强制戴口罩，需求不如此前的中国强；其次，口罩生产相对简单，政府或者想造呼吸机的难题交给车企；其三，造呼吸机比口罩更能赚钱，资本主义驱动下，某些欧美车企造呼吸机的意愿会更强烈。（据说一台款普通呼吸机正常售价2万美刀，现在已经涨到3.68万美刀），你怎么看？欢迎在下方的留言区分享、交流。（来源：太平洋汽车网）