又一座海底隧道贯通！

12月17日，中铁隧道局承建的世界最大水下铁路盾构隧道佛莞城际铁路狮子洋隧道顺利贯通，标志着珠三角城际铁路建设取得重大进展，粤港澳大湾区建设再添新动力。

珠三角城际铁路佛莞项目是连接广东省中、东部地区的重要快速干线，是打通珠江东西两岸的快速过江通道。该线路通车后，对于构建和完善珠三角城际轨道“十”字骨干网，实现珠三角地区“一小时”城市圈，提速粤港澳大湾区建设，具有极为重要的意义。

项目的建成将极大促进珠三角地区重要城市之间的互联互通，为该地区成为21世纪海上丝绸之路重要经济区注入更加强大的发展活力。

2016年9月20日，狮子洋号盾构机始发

佛莞城际铁路全长36.68公里，全线共设广州南站、长隆站、番禺大道站、官桥站、莲花站、麻涌站、望洪站等7个车站，设计时速200公里。狮子洋隧道全长6476米，其中盾构隧道长4900米，采用一台直径为13.61米、具备常压换刀功能的超大直径盾构机，从广州市番禺区始发，下穿珠江狮子洋后，在东莞侧贯通出洞。

该盾构机总长137米，整机重量约3500吨，单件重量大，施工工艺复杂，精度要求高，对洋底盾构机姿态控制、安全掘进风险控制方面提出了很高要求。

这台四层楼高的超大盾构，要从狮子洋底复合地层中长距离独头掘进4.9公里，在国内隧道施工中极为罕见，同时还要在东莞侧的一个接收井内精准出洞，稍有偏差便会造成整个线路的偏移，影响佛莞城际铁路狮子洋段与地面段的对接。海底地质复杂多变，对安全施工和设备管理提出了极高要求，如果发生盾构密封受到破坏，便会引起海水倒灌，酿成灾难性后果。盾构到达段最小覆土厚度只有4.4米，为超浅覆土隧道，隧道范围内地层为高富水砂层，地层稳定性差，稍不小心便会对地面土体造成扰动，导致掌子面失稳、地面坍塌等灾害，危害隧道上方城市主干道及周边建构筑物安全。

2018年11月30日，狮子洋号盾构成功穿越狮子洋，完成海底段施工

此外，狮子洋隧道最大埋深64米，最大水深17米，其埋深仅次于土耳其的博斯普鲁斯海峡海底隧道的70米，为世界第二大埋深隧道，但地质复杂程度远超该隧道，隧道地质复杂多变，施工作业风险极高，掘进管理技术难度大。通车后，从东莞到广州番禺最快15分钟即可到达。

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