探访大临铁路“最难打的隧道”：工期4年只为通车的4分钟

云南临沧市地处无量山脉之中，由于地质条件复杂、沟壑纵横，交通基础设施建设相对滞后。近年来，新的历史正在被创造，2015年底开工的大理至临沧铁路按照施工组织计划顺利推进，全线重点控制性工程红豆山隧道因山体岩层复杂多变，涌水量远超设计，加上地层内夹杂的有害气体，被誉为全线“最难打的隧道”，“最难打的隧道”到底困难到什么程度？近日，记者到隧道进行了探访。

大临铁路建设按计划推进 开累完成投资69.6亿元

中国铁路昆明局集团滇西建设指挥部副指挥长曹学林向记者介绍，近3年来，指挥部和各参建单位精心组织、科学施工，大临铁路建设正按计划有序推进。截至目前，全线开累完成投资69.6亿元；路基土石方开累完成1017万立方，占设计数量71.8%；桥梁开累完成16300成桥米，占设计数量79.0%；正线隧道开累完成75152成洞米，占设计数量48.3%。

其中，由中铁十局承建的全线重点控制性工程红豆山隧道地处云县境内，全长10616米，穿越无量山脉，隧道岩层风化程度高，并伴有涌水突泥、高地温、高地应力、蕴藏有害气体等不良地质，是建设难度最大的工程之一。

铁路施工首现非煤系地层夹杂有害气体

在红豆山隧道，首次遇到非煤系地层中夹杂有害气体的特殊情况，这对建设、施工单位的应对能力提出巨大挑战。中铁十局大临铁路项目部副经理赵春杰介绍，全国铁路首次在隧道施工中遇到非煤系地层夹杂有害气体，这在目前已经超出了地质勘探的认知水平，也没有成熟技术可供运用。

对施工过程中有害气体的超前探测，还处于摸索阶段，这成为他们面临的最大挑战。目前，初步采用自主创新的有害气体综合防治技术、地震波反射法和瞬变电磁法的超前地质预报，为施工提供安全保证。

涌水量每天最高达4万立方米

在红豆山隧道2号斜井口，记者看到九条直径超过20厘米的排水管正源源不断地向外排水，距斜井口1600米的掌子面，中铁十局的施工人员正站在齐腰深的水里操作大功率水泵，日夜倒班进行排水作业。

因为斜井口和掌子面之间有倾斜向下170米的高差，工人们需要用两个泵站接力才能把水排出去。“涌水量每天最高达4万立方，大伙都是泡在水里干活。”中铁十局大临铁路二工区副经理刘斌说，红豆山隧道分别从进、出口和1、2号斜井多头掘进，除了因涌水暂时无法施工的2号斜井，其他五个作业面掘进正常。目前，隧道已经完成正洞掘进1317米，整体进度按照施工组织计划推进。

艰苦奋战 为了通车时的4分钟

采访结束记者离开时，无量山脉深处，红豆山隧道的各个掌子面依然像往常一样24小时不停的施工，中国铁路昆明局集团滇西建设指挥部和中铁十局的数百名建设、施工人员向着剩余的工作量拼搏奋进。据了解，隧道于2016年5月开工，预计2020年9月贯通，工期4年多，待大临铁路通车营运后，坐火车通过红豆山隧道只需要4分钟。

大临铁路位于云南省西南部，北起大理白族自治州，经巍山县、南涧县，跨越澜沧江后过云县至临沧市，线路为Ⅰ级电气化铁路，全长约202公里，桥隧长度占线路总长的87.3％，开行旅客列车速度目标值160公里每小时。

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