柴油机主轴瓦与连杆瓦产生故障分类

柴油机主轴瓦与连杆瓦产生故障分类分为三类:砸瓦、拉瓦和烧瓦.

1 柴油机砸瓦的实质是柴油机轴瓦合金剥落掉块,使轴瓦的工作表面上出现空洞.
此时在使用后的合金表面,既可能出现平行状,鳞片状或网状剥落,也可能使合金呈点状、块状或片状掉块.其原因,往往是由于轴颈与轴瓦间隙过大,机油变质或是强度不够,在轴与瓦之间冲击力的作用下油膜消失,使瓦片上的合金产生龟裂,严重时使合金脱落掉块.拉瓦是轴瓦内圆表面出现沿轴瓦圆周方向,形成线状或带状的拉痕.
之所以拉瓦,往往是由于油脏,混在机油中的微小机械杂质,随着机油流向了轴与瓦之间.坚硬的杂质往往将瓦的合金拉伤,严重时也可将曲轴轴颈拉伤.
烧瓦是曲轴轴颈与轴瓦之间,因缺少机油润滑而使轴瓦合金被烧熔的一种现象.
2 柴油机烧瓦的损坏机理,多是首先轴颈与轴瓦之间的润滑油膜被破坏,而导致轴瓦与轴颈产生干摩擦.因摩擦热的高温,使轴瓦合金层软化甚至熔解,并粘咬在轴颈上.严重的烧瓦,会使轴瓦的钢背在连杆大端座孔中产生旋转运动,再由钢背与座孔的摩擦进一步引起高温.此时,既能使轴瓦烧坏,也有可能造成连杆螺栓折断,连杆大端盖甩出捣坏气缸体.
3 柴油机烧瓦是轴瓦的一个综合性故障,主要是由于机油润滑不良、轴瓦间隙过大造成.另外由于泄漏机油,使机油压力偏低供油不足;机械杂质或油污将油道堵死;机油泵的集滤器工作不良;油底壳缺油等原因,均会导致烧瓦事故的发生.实践证明,拉瓦和砸瓦后不及时处理,也会导致烧瓦事故的发生.这是因为拉瓦或砸瓦后,均会导致机油压力偏低缺油而烧瓦.因此,在使用中应随时注意柴油机在运转过程中的机油压力和机油警告灯.
轴瓦的更换在我国过去都是采用以轴配孔的办法,即根据曲轴和轴瓦的磨损情况,决定更换哪一级缩小尺寸的轴瓦,然后先光磨曲轴,最后再用手工刮削轴瓦或用镗瓦机镗削轴瓦.但对目前我国大量使用的国产和进口的工程机械柴油机来说,就很不适应了.这是因为新型柴油机的轴瓦,大多是没有刮削量的.也就是说,轴瓦是不允许修刮的.因此,轴瓦更换采取的办法恰恰与过去相反.此时,应该以孔配轴,即以孔的尺寸决定曲轴的轴颈磨削量.
以康明斯6BT5.9柴油机为例,在使用标准轴瓦时,只要是配合间隙在原厂规定值内,一般不必进行修刮.另外,对轴瓦工作面的接触面积也不必怀疑.即使当时看不出有较大的接触面积,但该柴油机只要经过磨合期运转后,接触面积便会达到90%以上.新型柴油机的轴瓦结合面都不加调整垫片,原厂制造轴瓦是无垫镗孔的.因此轴瓦磨损松旷后,不准在轴瓦背面加铜片或纸片一类的东西.而且也严禁用锉修瓦盖口的办法,来调整轴瓦与轴颈的间隙.更不允许用此办法,调整瓦凸出瓦座的高度.轴颈与轴瓦配合间隙的经验检查方法是,对于连杆轴瓦,在轴瓦上涂一层薄机油,将连杆装在相应的轴颈上.按规定力矩拧紧螺栓,然后用手转动连杆,能转动1/2―1圈,且沿轴线方向扳动连杆时没有间隙感觉,即认为符合要求.对于曲轴主轴瓦与轴颈间隙的检查,可在各道轴颈和轴瓦表面涂以机油.装好曲轴主轴承座盖,并按规定力矩拧紧螺栓.然后双手扳动曲轴,以曲轴能转动1/2圈,且转动轻便,均匀无阻滞现象为合适.

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