柴油机喷油嘴针阀

柴油机喷油器喷油嘴针阀在使用中被"烧死",是一种常见故障现象.

喷油嘴针阀"烧死"故障现象:
在柴油机工作时拧紧或旋松喷油器上的调压螺钉,柴油机没有任何变化.另外,由于喷油嘴针阀"烧死"时所处的位置不同,柴油机运转时的表现也不完全一样.
针阀在开启状态(即喷油)"烧死"时,工作中的气缸内会出现一种无一定节奏的金属敲击声.与此同时,排气管也会发出"啪、啪"声,排气冒灰白烟.喷油器高压油管及排气管的温度也较其他气缸高.此时若作断油检查时,敲击声及排气冒烟现象消失,并从高压油管松开处喷油排气.
针阀在关闭状态(即不喷油)"烧死"时,此气缸不会工作.因而,此缸位置的喷油器及排气管的温度,要较其他气缸低些.该缸断油检查时,柴油机工作没有任何变化.从高压油管松开处只喷油,不排气.
从取出"烧死"的喷油嘴针阀观察出其导向部分原有的光亮表面多数会被烧损,而且呈蓝色或蓝紫色.由此而知,喷油嘴局部受热是针阀"烧死"在针阀体内的主要原因.气缸内炽热燃气倒流入喷油嘴腔,使喷油嘴腔内的柴油分解炭化,形成积炭.以致座面密封性受到破坏,喷油嘴过热,引起针阀运动阻滞,柴油雾化不良,最后导致喷油嘴被烧结卡死.
喷油嘴"烧死"后不一定全部报废,抽出针阀后用清洁机油进行适当地研磨后,仍可继续使用.不过此时应以针阀没有变成蓝色为前提.否则说明针阀已退火,应换新件.不可勉强使用,否则将使柴油机工况恶化.

柴油机喷油嘴针阀"烧死"的故障常见原因:
1 不正确的装配方法.
①为了防止运输及保管过程中生锈,新喷油嘴都涂有一层防锈油.更换喷油嘴时,若在安装之前不及时将此油液清洗掉,即会导致喷油嘴针阀"烧死".其原因是喷油嘴内的防锈油在高温情况下易粘住针阀偶件.
②喷油嘴渗漏柴油.当喷油嘴端面因渗漏柴油而潮湿时,就可能引起表面燃烧.燃烧的热量直接影响喷油嘴,从而引起"烧死".
③安装喷油器时,使用的垫圈脏污,或用石棉绳等绝热材料代替紫铜垫圈,影响了喷油嘴的散热,以致配合精密的喷油嘴针阀导向部因受热过甚,而导致针阀运动不灵活.另外,安装歪斜造成局部漏气,受热不均,也易使喷油嘴针阀产生"烧死"的故障.喷油嘴安装孔漏气的原因,主要是垫圈不平、失去弹性、安装孔平面不平或有积炭、杂质所致.
④装配喷油器时,喷油嘴紧固螺套的扭紧力矩过大,致使针阀体易产生变形,针阀卡滞,特别是长型多孔式喷油嘴更易"烧死".
⑤喷油器装在气缸盖喷油器孔中时,因间隙太小,以致配合太紧,有的甚至是敲进去的.这样一来当柴油机温度高时,针阀偶件原来极小的间隙受到破坏,针阀与针阀体的相对运动产生较大的摩擦力,即有可能使喷油嘴产生"烧死"故障.
2 柴油油路有脏物柴油含杂质颗粒太大,大多是目前造成喷油嘴"烧死"的一个重要原因.柴油机使用的柴油滤清器,其过滤能力一般只能滤去大于0.005mm的杂质,显然过滤能力是不强的.若此时再碰上柴油滤清器滤芯破裂,滤芯上下毛毡垫漏装或损坏,使部分柴油直接进入喷油泵,脏物进入喷油嘴,即有可能使喷油嘴针阀卡涩"烧死".
490柴油机及一些其他机型柴油机,在喷油器进油管接头内装有金属棒式喷油器滤芯(滤清针).实践证明,该装置过滤效果较好.但如果在维护保养过程中,因某种原因而漏装此物,则会使喷油嘴针阀很快被"烧死".
4125柴油机等如果不装喷油器回油管,则不但浪费柴油,还会使脏物由此进入喷油器(特别是在柴油机停止工作时),经过喷油器的调压弹簧、挺杆,以至喷油嘴针阀,使针阀"烧死"也时有发生.
此外,在安装高压油管时,一般应先接进油端,然后把油门放在最大位置,使喷油泵供油直至高压油管出油端喷油2~4次后,再与喷油器连接.否则,由于积存在喷油泵出油管接头和高压油管内的脏物没有被冲洗掉,也易使喷油嘴针阀"烧死".
3 供油时间经常性过迟当喷油器喷油到气缸时就开始燃烧,爆发的压力立即随之向喷油嘴针阀顶气,造成回气积炭严重,从而卡死针阀.

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