电动轮汽车萌芽期（下）

1973年12月，长春第一汽车制造厂研制成功CA390型60吨矿用自卸车，整车长9.2米，宽4.665米，高4.3米，轮距4.3米，举升后最大高度8.325米，空车自重43.5吨；发动机由重庆新建机械厂提供。

1977年4月29日，湘潭电机厂研制成功的“韶峰”SF3100型100吨电动轮自卸汽车。

2008年，湘电重装研制的220吨级电动轮自卸车。

以人为参照物，便能看出巨型矿用车的惊人体量。湘电220吨电动轮矿用车，使用6条巨型工程胎，轮胎直径达3.7米，重达3.6吨，单条售价近20万元人民币，由山东时风集团研制。这种巨型轮胎必须用专业换胎机装卸。

 SF33900型220吨电动轮自卸车自2009年一月开始在伊敏河矿满载运行，克服当地零下四十度的恶劣天气条件，每天分三班运行，最佳运载量达到每天60车，总计一万三千余吨。图片湘电220吨自卸车，与太原重工研制的电铲联合作业，开采露天煤矿。

巨型矿用车广泛应用于煤矿、铁矿、铜矿、钻石矿等露天矿场开采作业中。照片为美国宾翰峡谷铜矿（Bingham Canyon Mine），是世界最大的矿坑之一。宾翰铜矿位于美国犹他州盐湖城西郊30公里处的奥克尔(Oquirrh)山脉。1863年，一群加州来的大兵在这里安营扎寨，发现这里蕴藏着丰富的铜和金、银、铂等稀有金属。但专家认为这里的矿石没有开采价值。就在这座荒山被“打入冷宫”时，来自密苏里州的年轻冶金工程师丹尼尔·杰克林，提议露天开采。他说服了投资商，并出任犹他铜矿开采公司的总裁。由此成为美国矿业巨头。宾翰铜矿自1906年开采以来，铜产量累计超过1800万吨，占美国总产量的三分之一。留下了一个长达7.3公里，宽4.5公里，深1200米的巨型矿坑。该铜矿所有权几经转手，1973年世界石油危机后，肯尼科特铜矿公司被英国石油（BP）并购，1989年又转卖给澳大利亚力拓集团。预计将开采至2017年关闭。

宾翰铜矿的矿山早年采用蒸汽铲开采。现在采用旋挖钻机钻孔，放入炸药爆破后，矿石就地粉碎；再由大型电铲挖掘装载至200-300吨的电动轮自卸车上，运至科珀顿（Copperton）选矿厂的磨矿、浮选生产线。生产出来的铜钼精矿，再被泵送到25公里以外的加菲尔德（Garfield）冶炼厂，由转炉和阳极炉精炼成纯度99.5%的铜锭。阳极铜锭再用火车运送到3公里外的电解车间，生产更纯的铜，并回收其中的金、银。

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