港珠澳大桥主桥最大跨径青州航道桥起重机下合龙

2016年4月11日，港珠澳大桥青州航道桥中跨合龙段MCL梁段顺利吊装完成，标志着桥梁工程青州航道桥成功合龙，打通了大桥从西人工岛到深水区通航孔桥的主通道。

青州航道桥为双塔双索面钢箱梁斜拉桥，全桥采用半漂浮体系，桥跨布置为110+236+458+236+110=1150m。索塔采用双柱门形框架塔，塔高163m，共有14对斜拉索，斜拉索锚固于边腹板外侧。

起重设备吊起的最后一块桥板

4月11日下午4时，随着四台桥面吊机的缓慢提升，中跨合龙段钢箱梁缓缓进入合龙口，在现场技术人员的指挥下，进行精确调位、码板、临时锁定及焊接作业，经现场人员4个小时的奋战，合龙段顺利安装完成。青州航道桥主梁采用流线型扁平钢箱梁，梁顶宽41.8m，高4.5m，本次吊装的中跨合龙段钢箱梁长7.6m，重量186t，采用四台桥面吊机共同起吊完成安装。

准备安装

青州航道桥是港珠澳大桥桥梁工程三座通航孔桥中桩基最长、索塔高度最高、施工区域离岸最远的控制性工程。深水区非通航孔桥为110米跨连续梁桥，全桥范围内桩基嵌岩最深，墩台最重，施工水域最深，水文、气象、交通条件复杂，施工安全、环保要求高。施工人员成功克服了外海环境恶劣、条件艰苦、施工组织难度大等重重困难，攻克大直径超长桩基施工、埋置式墩台干法施工、索塔钢结形撑吊装施工、大节段钢箱梁整体抬吊安装等诸多技术难题，承受了多次台风侵袭、高空作业、大型构件吊装作业等安全风险的考验，率先完成了全部深水区非通航孔桥钢箱梁海上吊装施工，顺利实现了青州航道桥合龙的预期目标，施工期间未发生一起质量、安全事故。

合龙的瞬间

青州航道桥的合龙打通了从西人工岛上桥的通道，为后续桥面铺装施工奠定了坚实的基础，为实现港珠澳大桥主体工程的全面完工迈出了重要一步。

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