老师傅评车 我与现代215-7的九千小时

【铁甲工程机械网原创】在众多合资和进口的挖掘机品牌中，现代挖掘机一直给人的印象就是便宜，低端。我的第一台挖掘机就是现代挖掘机，通过几年的接触，个人觉得，对于这样的价格，这款机器其实非常不错，性价比还是非常高。对我而言，挖掘机就是我工作的搭档，每个搭档都有他的个性，现代机的个性可能就是有点矫情！

初次接触现代挖掘机是一台220-5，对于那台机器的印象已经有点模糊了，略微记住的是，他的外观设计有别于其他挖掘机，侧门和尾部，有些圆滑，很显眼。就在南方冰灾之前那一年的年初，我当时的搭档是台住友200A3。

现代215-7挖掘机

有一天，工地上来了一台全新的黄色现代挖掘机，第一次上开工，工地还放了烟花，驾驶员是我的好朋友。这是一台全新的现代R215-7LC，黄色驾驶室那款，虽然他贴的是225的标识，但是我一眼就看出来了，因为支重轮是7个，225应该是9个。我当时并不知道，这台挖掘机以后会是我最总要的伙伴，实际上在以后的日子里，我会经历了这台机器到一万小时的大部分时间，共同经历了，酸甜苦辣各种滋味，而且最后是我无情的把这个老伙计给卖掉的！

现代215-7挖掘机发动机特写

当时因为这台215-7的驾驶员是我的朋友，所以经常会过来代班。新挖掘机开起来很舒服，特别是铲斗和斗杆之间的销、套 没有一点间隙，崭新的驾驶室，很干净，履带也都还是方方正正，棱角分明。这台215-7配备的是Cummins B5.9-C发动机，直列6缸，4冲程，带涡轮增压，带中冷，1950转时的功率是152Ps。康明斯B5.9-C和三菱6D34还有五十铃6SD1是20吨左右挖掘机常用的发动机。小挖就多是用的洋马发动机！215-7的外观也和-5机型有了很大的不同，侧门和尾部，没有了之前的圆滑，变得有一些棱角了，特别是尾部不再是一条弧线，而是像HD820-1一样，分成了三段，显得更稳重，更踏实。

现代215-7挖掘机驾驶室

现代215-7挖掘机驾驶室内部

驾驶室内显示屏和按键与-5相比做了很大的调整，相比之下820从-1到-3驾驶室几乎没有任何改变，就显得老土多了。215-7的后柱上依然保留了两排超大空调出风口的设计，这个设计也延续到了-9机型，如果你接触过现代-5和-7之后又接触了215-9，你会发现，-9机型的驾驶室有了很大的变化，几乎达到了豪华级别，谁也想象不到一台挖掘机的座椅居然还带电加热功能！显示屏也非常酷！

两年后这台现代215-7已经三千多小时了，我便成了这台挖掘机的驾驶员，老板依然是以前的老板，一个包工头头，兼职搞挖掘机，每天会亲自开着皮卡送油来。在之后的很长时间里，这台215-7就是我的搭档和伙伴，第一次闹情绪是在四千小时左右，左边行走没有反应了，而且伴随着响声，后经修理师傅检查是，液压马达主轴连接太阳齿处，包括连接套，都磨损了，只是简单更换了连接套，问题就“解决”了。之后就是右边也出现了同样的症状，同样也更换了，主轴和太阳齿之间的连接套。这些还只是噩运的开始！

现代215-7挖掘机驾驶室液压总成开关

如果要向现代挖掘机的厂家提出使用后的意见，我会提出两点，第一就是，驾驶室液压总开关设计得过于单薄，像一个红色的橡胶天线，三两下就折断了且无法修复。还有一点就是行走减速箱实在是太不行了，行星齿轮换个设计不行吗？这都成了这款机型的通病了，即使，经常更换齿轮油也无济于事。还好在，没等我提出来，现代-9系列就更改了这两处设计，其实-9机型除了驾驶室、外观，和行走部分做了改进设计，其他与-7没有什么区别。

在换完连接套之后的几个月里，又出现了同样的症状，这次又换掉了左边的连接套同时也换掉了太阳齿。又过一段时间就又是换右边的连接套和太阳齿。后悔第一次时没有一起换掉。

此时这台挖掘机已经三岁了，五千小时不到。挖掘机老板不想干了，我就和我的合伙人一起以38万的价格，把他买下了。五千小时对挖掘机来说，不算年轻，但也不老，正是壮年。之后和我一起合作的日子里，这个搭档似乎得了一种顽疾，挖土和提臂时转速能从1700跌倒1200，你能想象这种感觉吗？就好像是费力气的时候就喘个不停，好像会马上熄火死掉一样，我必须感觉停止动作，让他喘一喘气，恢复恢复，再开始。这样持续了一个星期，几经问诊，有说是液压问题的，有说是发动机问题的，有说是电路问题的。后来我找了一些资料，又请教了一些修理师傅，决定自己动手试试修好我的搭档，我将液压泵的两个调节器的螺母都向外拧出四分之一圈，结果症状消失了，不会出现大的发动机掉速，和熄火，只是工作的速度好像慢了点，不过影响不大。但好景不长三天后又是同样的现象，我没敢再调，而是找来河南师傅校柴油泵，换了柱塞和油嘴，听说是正宗杰克赛尔的，可贵啦！！！问题才真的解决了，一直到之后的一万小时内，发动机没出现过这个问题了，只是后来换了排气管！

挖掘机减速箱内部

然而真正的劫难出现是在这个搭档七千小时的时候，可以说严重到差点报废。可能是我接的活儿，需要挖掘机行走比较多。当时我在工作时突然左边行走又没反应了，拆开行走减速箱盖，我才发现问题的严重，三星架和太阳齿打得乱七八糟，直到卡死，齿轮油里全部是铁粉。而且当时工地没给我结账，没钱买配件，只好找朋友借了点，就只换了三星架总成和太阳齿，而没有换内外齿圈，想还凑合着用，就是这样造成了更大的问题，所以建议大家更换配件时一定不要小气，不然你会亏得更多。之后行走是修好了，可不知为什么操作手柄经常会卡住，有时会动作停不下来，挖掘机会自己动，很危险，也很恐怖。后来检查发现整个液压油里都是细小的铁粉，导致堵塞了，手柄子弹都的进油滤网，而导致液压油内铁粉的原因，竟然是，左行走减速箱，减速箱的主油封坏了，导致液压油进入变速箱，同时变速箱的齿轮油也进入了液压系统，同时夹杂着大量的铁粉。最后只好把整个液压油再换掉，我记得放干液压油箱时，还可以看到，底下有一层铁粉，还好我请来的修理师傅，经历过这样的事故，所以并没有大惊小怪，他有自己的方法，他用液压油和一团面粉，用这团面粉去粘铁粉，没过多久，面粉团就闪闪发光了，之后换掉减速箱主油封。

之后在八千小时时，又经历了一次，行走减速箱内进去了淤泥，好像是和么镜油封有关，被迫换掉了整个减速箱，花了我一万四。当时心痛了好久好久呀！

在九千多小时的时候，这个搭档，大概也已经迈入了老年，但是我依然可以感觉得他的心脏也就是发动机强劲的跳到。Cummins到底是世界知名发动机，此时，除了每两次做保养换机油之间要加一小壶4L的机油外，我丝毫感觉不到这台接近一万小时的挖掘机有任何动力不足。

磨损严重的履带

接下来出现的问题就是，四轮一带的磨损，已经九千小时，这也属于正常，履带链轨的每个套都磨穿了，导致履带过长就掐掉了一节，驱动齿圈，已经磨成了标准的圆形，14个支重轮，几乎都不行了，唯一好点的是引导轮，因为之前换过一次。最可怕的是我又开始听到右边行走减速箱里，开始有哒哒异响了。

我再也经不起那样的折腾了，和合伙人一商量，最后忍痛割爱，21万把我老伙计，我的搭档，买去了江西。我见证了他从0到一万小时的整个过程，卖掉他之前的那一晚我坐在驾驶室座椅上坐了很久很久，像是在等施工员安排工作一样；像是在中午小睡一会儿一样；像是在加班犯困一样，他和我的青春时光都已不在了！我甚至打电话给合伙人说，不想卖掉了，因为舍不得。但第二天我还是亲手把他送上了拖车。我今天还留着，他驾驶室的点烟器，我把点烟器挂在了钥匙上，做成了挂饰，留作纪念，等以后，我有钱了，我一定再把他买回来，花多少钱都无所谓，我会把他停放在，我房子的旁边，并经常上去坐坐，直到他化为一堆铁锈！

最后总结，我的这位老伙计，215-7，其他都好，甚至很出色，就是底盘欠缺。好在他的继承者-9机型，改正了这个缺点，这是一款非常不错的挖掘机，而且价格相对较低。