[铁甲工程机械网整理] 在实际驾驶过程中,装载机师傅经常会遇到装载机整机无力的现象,叫来维修人员一看,动不动就要换工作泵,花费高昂。其实很多时候装载机整机无力的原因只是一些小细节造成的,自己进行一下检查和调整就可以快速让机器“生龙活虎”,但是很多装载机师傅并不注意这些。
今天,铁甲工程机械网论坛资深会员【NSR250RR 】将为大家带来装载机整机无力原因排除法:油门系统调整和工作液压系统检测,相信很多用户在碰到装载机整机无力的时候就可以迎刃而解了,原帖地址:《[实拍] 整机无力原因之一:装载机油门系统的调整》、《[实拍] 整机无力原因之二:工作液压系统的检测》。
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如果是铲土和跑车都无力的话,那就要从最开始的动力源检查了,如果柴油机动力不足,不管怎么维修工作系统都是没有用的,有些维修工大修完柴油机后随便把油门线一接,踩不踩得到位也不管,从而造成修好柴油机也解决不了无力的结局。
油门系统调整
油门基础知识介绍
油门软轴
上图是柴油机的油门拉线,很多人也会把它叫做“油门软轴”,各柴油机厂用的软轴都是自带的,但结构和外形都是一样的,当左边软轴内的钢丝往上拉的时候,可以看到左边红圈内那个胶套已经拉长,而右边红圈内的胶套就缩短了。
油门软轴工作状态展示
再看上图,当左边的钢丝往下压的时候,左边红圈内的胶套缩短而右边的伸长,这样一伸一拉就相当于在驾驶室内踩油门和松油门。
驾驶室油门踏板下面的结构
上图是驾驶室油门踏板下面的结构,把油门软轴的一头连接固定在支架上面。这里要补充一点,油门软轴都是各柴油机厂家配的,但是上柴的软轴有点特别是有方向的,有一头包有红色胶带的接在柴油机喷油泵的拉杆上,如果接反了油门怎么都踩不到底,其他厂家的不区分。
油门踏板正确接法
上图是油门踏板的正确接法,油门踏板下面并不是随便一接就了事的,正确接法如上图,将铝的接头扭紧后,把钢丝推到底,如上图大红圈处那样,胶套都缩到底了就可以了,然后在小红圈处自然的把两个并帽扭紧,不要拉扯软轴的外套移动,这时油门踏板的拉杆是像红色竖线那样垂直的。
驾驶室正确接法
柴油机这头的接法和驾驶室下面的接法一样,在自然状态下把铝的接头扭紧,然后将外套的固定并帽按自然状态扭紧固定在支架上,接完后像上图那样,钢丝处于伸出的状态(胶套处于拉升的状态)。
喷油泵油门拉杆
上图红圈处是喷油泵油门拉杆,上面有个突出的限位块,当在驾驶室内踩油门到底时,这个限位块要碰到箭头处的限位螺钉才行。只要按照我之前说的方法固定软轴外套的并帽,碰到限位螺钉是没有任何问题的,就相当于柴油机能在最大油门2200转工作。
接好以后的驾驶室踏板
全部接好以后,驾驶室内的的踏板就是上图这样,红圈处是限位螺钉,调整方法看下图讲解。
调整方法
在驾驶室内踏板踩到底后不要动(记住一定要把油门踩到底再调这个螺丝),把限位螺钉扭到刚刚碰到踏板底部就OK了(图上的螺钉还没有调)。
油门踏板在踩到底时的状态
上图就是油门踏板在踩到底时的状态,油门踏板的拉杆带动软轴的铝接头往前走,软轴内的钢丝被拉伸,红圈处的胶套就处于拉伸装态了。
系统装配完毕
像上图这样,驾驶室内油门踩到底,限位块顶住限位螺钉,这套系统就算装配检查完毕了。[!--empirenews.page--]喷油泵内部油路出现故障调整小窍门[/!--empirenews.page--]
还有一个细节也可能会造成发动机的无力,以前也有用户碰到过,下面来讲解一下:
喷油泵内部油路调整窍门
正常情况下,发动机熄火后,电磁阀的阀杆如箭头示意方向伸出,带动7字形连杆逆时针转动熄火,然后刚好在红圈处顶住限位螺钉。
当启动发动机后,电磁阀的阀杆如左边箭头方向往上收回,带动7字形连杆顺时针转动至红色竖线位置,这时大家可以看见7字形连杆在右边箭头处离开限位螺钉一段距离,这时喷油泵内部油路全开,发动机正常工作。工作久了以后,红圈处的阀杆固定并帽就会松动,造成阀杆转动伸长,带动7字形连杆逆时针转动,使喷油泵内部油路处于不完全打开状态,所以就达不到应有的转速了。
调整方法:启动发动机在怠速状态下,慢慢旋转收短电磁阀阀杆,这时柴油机的怠速会慢慢变高,当听见转速不再变化的时候就可以了,注意:熄火后要求7字形连杆刚好顶住限位螺钉,如果收得太短的话会息不了火,只要调整到能熄火自如就可以了。
当检查完油门系统之后,发现这时还是整机无力,那就要进行下一步的故障排查:整机工作压力检测。
整机工作压力检测
如果发现铲土没力,先去跑一下车,如果跑车也不快,那就基本可以肯定是发动机问题,然后按照油门系统调整方法检查就可以;如果跑车很快的话,那就基本排除发动机问题了,这时第一步要做的就是检测工作液压系统的压力,看看具体数据,然后再按照实际的结果判断问题的出处。
测压口的位置
说到测压,那就得先介绍一下测压口所在的位置,以柳工产品为例,柳工所有机型的车子,在分配阀至转斗油缸的大小腔连接钢管处,都留有测压口(注意:所有机型这里都有),如上图所示,在测压的时候要求连接右边的接口进行,也就是至转斗油缸大腔的钢管。
柳工835的测压接口
上图是柳工835装载机的测压接口,普通车都是用堵头堵住的,测压时还要接上一个过渡接头,而有些出口机型直接装好测压接头,只要往上插表就可以了,要方便很多。
进油管上的测压口
另外,在工作泵至分配阀的进油管上面,柳工基本所有的机型,还会多设置有一个测压口,这个测压口由于是在进油管上,所以离工作泵很近,测出来的压力也会比在转斗缸大腔钢管处测的压力高那么一点点,不过这两个检测口本质上没有区别,测哪个都可以,上图这张是柳工835装载机的。
上图是柳工856装载机机型的,在箭头所指的工作泵出油口法兰处也设有一个测压口。
右边红圈处是测压口
这张是柳工855N的测压口,右边红圈处也是测压口,这个口装好整机后稍微难进入,所以一般还是测转斗油缸大腔处那里。另外大家在看一下上图左边红圈处,那个是变速箱油温传感器。
测压注意事项
压力表
测压口找到了,那么下一步就是准备工具测压了,压力表是肯定少不了的,红圈处的那个过渡接头肯定也是必备的,如果车上已经直接配有的,就可以直接插表了。
表的量程最大是25MPA,每年要送质检部门检验合格后才能使用。
检测前先熄火,把铲斗翻至卸料状态,让转斗油缸大腔内压力油全部泄完。[!--empirenews.page--]整机工作压力检测注意事项总结[/!--empirenews.page--]
如果是像柳工835装载机那样装有测压头的,可以不用熄火和翻斗,直接查表测。
泄完压后用梅花扳手把堵头拆开
把接头装上并扭紧,再把表的尼龙管也扭上去,就可以开始测压了。
发动车子,把铲斗收回来,收到头。
铲斗收到头的时候,操作手柄不要动,保持在收斗屏压状态。
同时把油门踩到最大状态,也就是用最大的油门对收斗状态屏压,大概稳定几秒钟使压力表上的指针不再移动以后,读取压力表上的数据就可以了,用这个数据和标准的数据对比(具体是多少我就不一一例举了,买车时的使用说明书上都有),如果低了一点,那就说明需要调整,或者系统有内漏,如果低了很多甚至没有压力,那多半原因是分配阀主阀卡了,需要拆开清洗。
主阀的清洗和调整
打开一台柳工50CN前车架的盖板,大家可以看见分配阀,右边红圈处有几个螺帽搭在一起,并且有铅封的那个就是主压力阀了,左图红圈处是分配阀的进油钢管,也就是工作泵过来的油管,分配阀的主阀一般就设置在它的前面或上面(柳工856带先导的是竖在上面的),不会跑得太远,而且它的外形要比转斗油缸大小腔安全阀的外形大。另外,转斗油缸大小腔安全阀的位置,也会和大小腔钢管的位置对应,不会跑到分配阀进油管这里来,只要记住这几点就不会认错了。
这台是柳工855N装载机,左边红圈是分配阀进油管,右边红圈就是主阀,拆开的这个是转斗大腔复位弹簧,漏装了个油封,有点渗油。
主阀拆下来
把主阀拆下来,请注意,拆分配阀上的任何一样零件下来,都要把动臂泄压并架好,不然会有严重的安全隐患或事故发生。
去掉右边的铅封和塑料盖帽。
松开第一个并帽,用内六角扳手就可以调整压力的大小了,顺时针是大反之是小。[!--empirenews.page--]主阀的清洗和拆卸[/!--empirenews.page--]
如果不需要清洗的话,这个过程可以在车上完成,不需要拆主阀下来。
主阀靠分配阀内部的一头,大家看见上面很小的油孔,如果有铁屑或油箱内残留的胶泥,很容易堵住造成提升无力,所以定时的更换液压油和滤芯非常重要。
主阀内部这头,往里面看可以看见很小的进油孔。
然后把外部一头拆下来,可以看见一个锥形的顶针和弹簧。
锥形的顶针顶在这个柱塞上,柱塞又装在主阀的内部,然后就靠压力油来回推动它移动,柱塞上的这个密封圈如果损坏了,就会造成系统内漏,也会使系统压力不够,清洗时顺便换一个好的上去。
这个柱塞上有个孔,顶针就顶在上面,然后放入主阀内。
主阀内这个小孔就是之前内部那个孔的另一头,大家看图片感觉这个主阀好像生锈了一样,其实它是表面镀有一层耐磨材料而已。
最后看一张它们的装配顺序图,这样就不会搞乱了,清洗干净后照原样装回试车,调整好压力,基本上就可以解决问题了,如果还是整机无力,那就要对其他的部件进一步排查了。
整机无力是用户们经常会碰见的一个问题,叫来经销商的维修人员一看,动不动就要换大件,价格昂贵。只要用户们掌握了日常的一些基本检查,也就不怕被技术不精的维修人员“忽悠”了。
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