约翰迪尔644K 混合动力装载机的先锋

[铁甲工程机械网原创] 混合动力似乎越来越流行了，更多的厂商加入到新的竞争中来，去年的上海宝马展上我们只看到使用天然气的工程机械风光了一把，而即将到来的慕尼黑宝马展上，混合动力的工程机械将会成为明星。

除了我们已经略为熟悉的混合动力液压挖掘机，装载机也开始玩起了混合动力概念，约翰迪尔的644K Hybrid就是个急先锋。

644K Hybrid采用的混合动力技术不同于液压挖掘机上的，它使用柴油机驱动发动机和工作泵，由电力驱动变速箱。相对于普通的644K，它的发动机功率略小，而且运行在恒定的1800 rpm转速上，是效率最高的转速。

恒定转速使得动力可以随时响应，同时也保证了液压系统随时可以提供最大动力。较低的转速产生的噪声也较小。

发电机发出的电能通过电动机驱动一个简化的三速变速器，由于电机可以反转，因此变速器上无须倒挡，改变电机的方向即可改变装载机前进的方向，非常平顺有力。

电力系统还会回收一些通常被浪费的能量，当机器减速时，实际上是在反向驱动电机，使它成为一台发电机，这个动力会减轻发动机的负荷，降低燃料消耗。在常见的装载机V型循环装车作业中，驾驶员通常在减速并在提升动臂的同时换为倒挡，传统机器上减速能量将作为制动热消散掉，而644K Hybrid会辅助发动机将其提供给液压系统。

不同于其它混合动力工程机械，644K Hybrid并没有任何储存能量的装置，多余的电能通过制动电阻器消耗掉，以防止发动机超速。

644K Hybrid在不牺牲性能的情况下，预期燃料消耗可减少约25%，这是在装载机进行多种作业情况下平均得出的。如果仅关心V型循环装车，那么燃油消耗会更低。

在传统机器上，驾驶员往往为了改变切入力和液压的力度而频繁调整发动机转速，而在644K Hybrid上，由于发动机的恒定转速，驾驶员总是有足够的动力和液压动力，他们只需要专注于工作装置即可。

混合动力技术也可以产生的一些独特的功能，其中之一是滑行控制。在使用液力变矩器的机器上，松开油门后机器进入自由滑行状态，在使用液压传动的机器上松开油门后机器进入动力制动状态，而有了滑行控制，驾驶员可以从四种设置中选择。

另一个独特的功能是全牵引力控制。传统的装载机在开始铲土时就会降低发动机转速以避免车轮打滑。在644K Hybrid上，配有打滑控制系统，有四种不同的设置，通过轮胎的反馈来控制牵引力而不降低发动机转速。

从上面所述可以看出，从目的来看，644K Hybrid其实与卡特966K XE是差不多的，都是要使速度与发动机转速无关，而达到发动机高效工作从而省油的目的，但实现手段上不一样，644K Hybrid披上了一件混合动力的外衣，能回收点能量。至于实际效果和性价比方面，由于都是新机，都还需要时间的检验。但工程机械领域创新、节油已是大势所趋，相信会有更多满足用户节油需求的新产品问世。