装载机的定轴式变速箱各个部件

[铁甲工程机械网整理] 随着装载机的发展，目前装载机的变速箱主要有行星式以及定轴式两种方向，与行星式变速箱相比，定轴式变速箱传动效率高，结构简单，加工与装配精度容易保证，维修方便，造价低，与行星变速箱相比造价可低1/3-1/4，与单级、单相、三元件变矩器能形最佳配合。功率覆盖面宽，能基本满足中、小型工程机械和其它运输机械传动的要求。今天小编将要为大家介绍的就是定轴式变速箱的结构。

上图是变速箱在整机上的安装状态

上图是从整机上拆解下来的变速箱

上图是手制动盘和前输出法兰

上图是变速箱换挡阀

上图是变速箱精滤器，由于换挡阀是精密液压元件，内部有很多节流小孔，一旦被杂质堵塞会影响换挡效果，所以需要精滤器对油液进行过滤。

上图是变速箱上的变速泵的安装位置，这个变速泵是个内啮合的齿轮泵，作用是为变速箱换挡阀还有变矩器供油，同时它也起到联接法兰盘的作用，因为装载机的转向泵通常安装在它的外面。[!--empirenews.page--]

上图是变速箱上的变速泵

上图是内啮合齿轮泵的结构图，内啮合的齿轮泵结构比较紧凑，不占空间，所以比较受欢迎，但是也有缺点，就是泵体的强度有时候会出问题，经常出现的故障就是进行分流的月牙形的分流盘断掉，导致变速箱出问题。

上图中1是输入轴总成，2是前进离合器总成，3是后退离合器总成，4是一档离合器总成，5是二档离合器总成，6是三档离合器总成，7是四档离合器总成，8是输出轴总成，9是吸油的粗滤。

上图是离合器内部的结构图，从中可以看到，内部有很多组的摩擦片，当换挡阀动作后，压力油通过轴上的通道进入到离合器内部，压缩摩擦片使之啮合在一起，继而传递动力，当换挡后，压力油再通过轴上的通道回到油箱，进行泄压，摩擦片即松开，解除动力传递。

上图是离合器油液通道

上图是变速箱内部经常用到的滚针轴承[!--empirenews.page--]

上图是变速箱内所有的齿轮轴

上图是变速箱换挡阀及离合器毂体

上图是离合器部装

变速箱壳体

对于定轴式的动力换挡变速箱，如今已经得到大批量的推广，国外的采埃孚公司就是这方面代表，目前国内装载机出口到欧美不少都是定轴式的。不知道经过小编的介绍之后大家对这种定轴式变速箱有没有更深入的了解，如果你也有独特的简介，希望可以发布到铁甲工程机械网论坛让更多的用户分享你的心得。