卡特彼勒D6N参与南极大冒险

[铁甲工程机械网原创] 近日，一则探险界的消息也牵动了工程机械领域。著名的英国探险家雷纳夫爵士决定展开他的“最冷之旅”远征，他将在2013年3月至9月间——南极洲的极夜时节，滑雪穿越南极大陆，行程达3000多公里。为了完成此次史无前例的冒险，必须要有可靠强大的后勤系统。探险队选择了两台卡特D6N推土机作为后勤的关键动力。

按计划，两台D6N将分别牵引两列雪橇，装载生活车、各种物资以及油料，以保证整个探险队6个月的物资供应。D6N除了牵引雪橇外，还要承担开辟道路、提供救援以及提供动力等工作。可以说，雷纳夫爵士和D6N的表现将决定此次冒险的成败。

在南极洲的极夜环境下，最低温度可达零下90度，D6N不仅要保证自身能够正常启动、行走，还要在冰原上完成各种任务，同时还要保证驾驶员的安全和舒适。这对D6N是个巨大考验。

为了完成着项艰难的任务，提供推土机的卡特彼勒及其英国代理商芬宁公司对D6N进行了改装。来自芬宁英国公司和法国格勒诺布尔的卡特彼勒工程师参与了该项目。改装的核心包括加热系统、保温和特殊材料，以使D6N适应极端寒冷的条件。同时，为了完成各种任务，履带和工作装置也进行了改装，当然，通讯设备也加装了上去。

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保温措施包括，车顶的隔热帐篷，可在夜间放下，以保持全车的温度；完整的集中供热系统，可以为发动机和所有液体预热；综合保温系统，以确保发动机、全车各系统以及驾驶员正常工作；冷却系空气流通系统，确保正常散热。

为确保行走系统正常工作，卡特彼勒的设计团队重新设计了D6N的底盘，以保证在温度低至零下55时的滚轮能在链轨上正常滚动，这涉及到前后引导轮和支重轮以及终传动的密封设计和制造。同时为了满足在冰原上足够的牵引力，履带板也采用特制的，以提高抓地力。为了提高通过性，推土铲刀上也设计了可收放的雪橇板支架，需要时可放下雪橇板，同时也可以充当起重臂使用。

D6N的后部改装较大，以满足牵引雪橇的需要，还加装了绞盘，以备救援的需要。

在生命保障上，除了对驾驶室进行密封保温以及配备加热系统外，还增加了应急逃生出口，以备不时之需。

改装后的D6N武装到了牙齿，但面对从未有人尝试过的南极内陆环境，而且缺乏维护保障的条件，D6N能否经受住考验，谁也没有十足的把握。为此，探险队在瑞典北部的寒冷地带对D6N进行了测试。

在瑞典的测试结果看来是令人满意的，但真正的考验还在后面，南极毕竟不同于瑞典，仅有几人的探险队能否在6个月的时间内确保两台D6N正常工作是个巨大挑战。理论上来说，只要有一台D6N能走完全程，探险就可以成功。目前，D6N已随探险队乘船前往南极，最后结果如何，我们将持续关注。