利勃海尔最新型T284矿用自卸车即将亮相MINExpo

[铁甲工程机械网原创] 在矿用自卸车领域，利勃海尔的历史是最短的，但一直是个特立独行者。其最大的T282自1998年问世以来已有14年，相继推出了改进型号B和C，现在利勃海尔又推出了其继任者T284。T284将在9月的拉斯维加斯MINExpo2012上和最新的T264一起与公众见面。

利勃海尔T284

T284仍然保持了400短吨的载重量，结构上也保持了利勃海尔的一贯特色，包括高截面箱形纵梁，双A型横臂前悬挂，双纵臂的后悬挂等等，发动机继续采用MTU/DDC 20V/4000或康明斯QSK 78，轮胎也继续采用米其林56/80 R63或普利司通 59/80 R63，从外观和结构上看，T284和T282各型号相比差别微乎其微。

利勃海尔T284的车架继承了一贯的风格

利勃海尔在T282上使用的是西门子的交流传动系统，原因和当年UnitRig MT-5500采用General Atomics的交流传动系统一样，当时GE的交流传动系统是和小松共同开发的。到了T282B，使用了利勃海尔和西门子共同开发的Siemens-Liebherr交流传动系统。而在T282C上，使用的是利勃海尔的Litronic 交流传动系统。后期T282C更采用了Litronic交流传动系统的升级版本Litronic Plus交流传动系统。

利勃海尔T284的前悬挂是独一无二的

而T284基本就是最新版的T282C。Litronic Plus交流传动系统能以最优方式从柴油发动机获取动力，将更多的能量可用于卡车的加速和爬坡，此系统还可在怠速运行时节省燃油。因此，Litronic Plus系统可使燃料消耗最小化的同时使其性能得到最大程度的发挥。

利勃海尔T284使用IGBT技术的Litronic Plus交流传动系统

T284自重237吨，载重363吨。使用的MTU/DDC或康明斯发动机功率3500到4000马力。采用IGBT技术的交流传动组件，冷却方式为液冷，发电机和驱动电机采用强制风冷，用户可选3种不同配置的速比，选择37.33:1速比配置时最大时速可达64公里。

利勃海尔T284的驾驶室内可通过摄像头观察多个盲区

制动系统采用的电制动系统功率可达6000马力，可将车速降到1公里/小时以下。行车制动和驻车制动采用传统的干盘式。

利勃海尔T284可配备大容积的车厢用于运输较轻的物料

T284的车架高大结实，焊接符合国际焊接疲劳准则，并根据美国焊接协会标准制造。重点受力部件采用铸造，箱形梁内部焊有加强筋，确保了耐用而又轻便。

Litronic Plus交流传动系统可改善爬坡性能

利勃海尔独特的前悬挂的双A型横臂保证了前轮在任何时候都能够紧密贴近地面，并消除侧向力，减少轮胎磨损。后悬挂则简单有效，使受力更直接，轻便耐用。

利勃海尔T284继续与卡特797F等一起雄踞世界载重最大的卡车

随着TI274最早在Bauma 2007上出现，现在T284和T264也问世了，利勃海尔T系列矿用自卸车开始进入一个新的阶段。卡特、小松、日立、利勃海尔四巨头争霸的局面仍将继续。