小松矿用自卸车 HAULPAK传奇（上）

[铁甲工程机械网原创] 卡特彼勒最大的竞争对手无疑是小松，在很多方面都难分高下，高利润的矿山卡车领域更是如此。在大吨位卡车中，小松及HAULPAK长期一直是矿山卡车的王者，卡特只是在90年代末推出797才逐渐赶上小松。

小松930E，注意Haulpak标志

故事需要追溯到上世纪50年代，实际上1998年小松美国网站认祖归宗是追溯到1922年的，这里略过。威斯汀豪斯公司旗下的威斯汀豪斯空气制动公司WABCO（Westinghouse Air Brake Company）进军土石方设备领域，他们准备收购传奇人物R. G. LeTourneau创建的LeTourneau公司，最后于1953年收购了LeTourneau的一部分工厂和全部土石方设备生产线，新组建了LeTourneau-Westinghouse Company。以下简称L-W公司。其实LeTourneau与此公司已无瓜葛，WABCO无非是借LeTourneau的名气。

一台恢复的LW-32，现在在皮奥里亚工厂里

L-W公司面临着困局，产品线不全，竞争激烈。为了发展自卸汽车，他们求助于另一位传奇人物Ralph H. Kress，Kress原供职于Dart公司，1955年建立了自己的公司，他的第一个客户就是L-W。L-W要求Kress设计一款划时代的非公路自卸汽车。Kress与L-W的工程师们在皮奥里亚的工厂奋斗了一整年，1956年底第一辆LW-30样车终于面世了并马上投入了测试。

LW 30

LW-30以今天的眼光看也许平淡无奇，那是因为看惯了现代的车。LW-30在当时毫无疑问是大胆新潮的，不同于同时代以Euclid为代表的脱胎于公路卡车的自卸车，LW-30采用了诸多先进的设计元素，如倾斜的车厢、油气弹簧、前轮独立悬挂、偏置驾驶室、短轴距等，这些元素为此后的行业竖立了标准，虽然LW-30载重只有27吨，但这些元素即使在今天载重300多吨的超级卡车依然被采用，各品牌大多如此，因此Kress也被视为现代非公路自卸汽车之父。

Haulpak 35

LW-30并没有立即投入市场，在解决了各种问题后于1958年春天才开始销售，此时LW-30改名为LW-32，紧接着推向市场的还有小一些的LW-27。LW-27首次开始使用HAULPAK商标，此后四十年，HAULPAK成为行业的标杆。

Haulpak 60和32

HAULPAK产品被市场接受，也成为L-W公司产品线中的明星，其他产品线则惨淡经营并最终难逃被关闭的命运。HAULPAK产品在50年代末60年代初陆续推出了22、25、27、30、32、35、45、50、60、65等型号，吨位逐渐加大到65短吨。这些型号全部使用阿里逊变速箱，发动机则使用康明斯、通用或底特律的。[!--empirenews.page--]

首台电传动的Haulpak 65

1962年，首次在一台HAULPAK 65上使用了通用电气的电传动系统，不同于现在的电传动系统，没有使用轮马达，而是由马达驱动变速箱再将动力传递到后桥。从此，WABCO也进入电传动时代。尽管WABCO后来仍然推出了75、85、100、140等机械传动型号，但电传动型号成为主流。1965年，120A面世，这是现在830E、930E等现代卡车的老大哥。120A载重105吨，使用GE772轮马达。120A还曾经有过使用索拉燃气轮机的版本，但只生产了5台。

真正的电传动车型 120A

120A在市场上取得了成功，在120A的基础上，WABCO又陆续推出了150B、170C、190等型号，到80年代中期，载重达到190短吨。

使用燃气轮机的120A

除了常规的双轴车，WABCO于1971年推出了三轴的3200，3200使用通用汽车EMD分部的12缸2冲程发动机，这本是火车上使用的。两个轮马达分别驱动两个后桥。早期车型载重200短吨，后期达到235短吨。3200外观上类似于TEREX的3319，虽然比3319小，但产量达到了40台，现在至少有两台保留下来供人参观，分别在加拿大和澳大利亚。

三轴的3200

除了常规的后卸车外，WABCO还发展了三种类型的车辆。一种是半挂的底卸车辆，由普通自卸车底盘牵引一个无动力的底卸式车厢，这种方式通常用于运输煤炭等松散物料；第二种是HAULPAK独有的，由普通自卸车底盘牵引一个有动力的后卸式车厢，挂车的车桥里有轮马达，使整车成为双桥驱动的，爬坡能力强，后卸式可运输各种物料；第三种是车厢与车身一体的底卸车辆，这种车辆把车厢作为车体的一部分，只能底卸，一般用来运煤，WABCO称之为COALPAK。

半挂式带动力的200B