高驱动推土机的王者传奇——从D10到D11T

[铁甲工程机械网原创] 在全世界各大矿山和大型土石方施工现场，经常能看到一种三角履带的大型推土机，它高大威猛，力大无比却很灵活。对于很多中国人而言，第一次见识这种大家伙是通过1997年三峡工程大江截流的电视直播。这种把驱动链轮升高布置的推土机通常也被称为高驱动，高驱动推土机无疑是卡特彼勒的骄傲，也是卡特彼勒保持推土机领域领军地位的关键产品。而D10/D11N/D11R/D11T则又是卡特彼勒高驱动推土机产品中最大的，D10还是高驱动的开创者。

威猛的卡特D10

我们知道，卡特彼勒起家的产品就是履带式拖拉机，后来发展为推土机，几十年间一直领先于业界，然而，随着竞争对手的不断增多和壮大，传统的推土机已无法跟竞争对手拉开距离。卡特彼勒于是在六十年代就开始研发新概念的推土机，针对传统推土机存在的问题，工程师们提出了大胆的提出了类似军用履带车辆的半悬挂式结构，彻底改变了以往刚性的行走系统，为了适应这种结构，把驱动链轮从行走台架里剥离出来，直接安装在车体上，形成了高驱动和三角履带的形式。

改装高驱动的D9G

高驱动技术的研发过程相对顺利。1965年，造出了一个验证高驱动行走的小机器，随后，在1967年改装了一台988装载机，用4条履带换下了四个车轮，也是为了验证高驱动技术。1970年，改装了一台D9G推土机，除了内部结构，行走系统已经和现在机型非常接近了。

首台D10原型机X1

之后，真正的产品研发开始了，由于当时卡特彼勒最大的推土机D9G只有不到400马力，卡特彼勒本来也需要推出更大的推土机以满足市场需要，因此新开发的高驱动推土机和这个需求结合起来，被命名为D10，定位在700马力。1973年7月，第一台原型机D10X1问世，很快第二台原型机D10X2也问世了，这两台原型机的外形及各部分已经和现在的机型非常接近了。这两台原型机立即投入了测试工作，卡特彼勒的管理层对D10的表现很满意。

D10原型机在试验场进行测试

两年后，又有两台经过改进的原型机加入到测试工作中。与此同时，在1976年，卡特彼勒为D10的生产专门建设了新的厂房。1977年十台预生产型D10从建设中的厂房的临时生产线上下线，送到几个精心挑选的施工现场进行实地测试，至此，外界首次知晓这种高驱动大型推土机的存在。随后在1977年9月，卡特彼勒终于正式发布了D10，并向代理商和客户进行了展示。

D10首次公开亮相

1978年，D10投入生产并投放市场，其使用的12缸D348发动机的强大动力远高于竞争对手，此时其他很多竞争对手只有四、五百马力的产品，刚推出不久的小松D455A也只有620马力。高驱动系统更带来无与伦比的性能让用户赞不绝口，获得了广泛认可，D10在全世界销售了1500多台。[!--empirenews.page--]

D10进行松土作业

D10毫无疑问是一个推土机领域的里程碑，其底盘系统无疑是最大亮点，凭借可在垂直方向上摆动的四组支重轮，可保持履带始终与地面接触，以适应各种地面条件，从而提供卓越的平衡能力和极佳的性能。通过高架链轮的配置，避免了地面对驱动链轮的冲击，同时改变了动力传递路线，使半轴可以直接连到行星齿轮的终传动上，也使模块化成为可能，这样也方便了维护和运输。同时，高驱动使得驾驶室更高，带来的良好视野也是高生产率的关键。随着D10一起推出的还有卡特彼勒的密封润滑履带，有了它的配合，D10如虎添翼。

东皮奥里亚工厂里的D10厂标

D10高5.8米，重达86吨，可配备2.1米高的U型铲刀，强大的松土器被誉为“切黄油的热小刀”。早期的D10采用一根粗大的排气管，后改为双排气管。D10采用分流式的液力变矩器，70%的动力经由液力，30%的动力直接经由机械输出，提高了传动效率和扭矩。三速的动力换档变速器使得最大速度超过10km/h。转向离合器和刹车组合为一体，行动迅猛且便于维护。

D11N

除了底盘和传动，在推土铲及油缸的布置上，D10也开创了新的格局，近乎垂直的提升油缸动作更快更简洁，推土铲架用一根横向拉杆直接连到车体，极大简化了结构，也方便了倾斜油缸管路的布置。在驾驶上，座椅面向右前方，以方便后视。

D10创立了一个标杆，后来的几款稍小的推土机完全采用了D10的设计元素。D10获得成功后，卡特彼勒在1980年推出了D9L，1981年又推出了D8L，由于是高驱动设计，所以这两款其实和较早的D8、D9系列并没有继承关系。

D11T

1986年，为填补D7H和D8L之间较大的功率空白，卡特彼勒开发了全新的略小的D8N，为此，把D8L升级到D9N，D9L升级到D10N，D10升级到D11N。

相对于D10，D11N使用8缸的3408发动机替换了老式的D348，功率增加到770马力，重量达95吨，配备了更长大的铲刀和更长的履带，长度也比D10更长。D11N继承了D10在市场上的霸主地位，继续在世界上热卖，产量达到1700多台。

1996年，D11N升级到D11R，发动机升级到3408B EUI，功率达到850马力，重量达到102吨。D11R简化了操作，把变速控制集成到一个手柄上，离合器的操控也实现了电控和指尖化，紧挨着手柄，实现了手不离杆。D11R还配备了监控系统。在外观上较大的变化是机背邮箱的形状。与D11R一同推出的还有D11R CD，即CarryDozer版本，它使用巨大的铲刀可实行远距离的土石方推运。D11R的产量达到了2300多台。

2008年，D11T取代了D11R，使用一台C32发动机取代了3408发动机，ACERT技术效率更高，且能满足环保要求，功率仍然维持850马力。D11T也有CarryDozer版本。

如今，D11系列在吨位和功率上不仅小于小松D575，甚至比D475还要小一点，但在同级别中是最畅销的，市场份额无疑更能说明谁是真正的王者。