初解混凝土泵车底盘与奔驰底盘的国内应用

[铁甲工程机械网综合] 2012北京车展的喧嚣也许会伴随车模的话题持续在渐热的空气中回荡一阵子，车展规模一届超过一届，对于这样的盛事，机械同族兄弟自然也要沾点光，因此工程机械中能与汽车产生交集的混凝土泵车、混凝土搅拌车、随车起重机就现身了。

而在北京车展上高调亮相的是两款混凝土泵车新品，它们分别是中联重科3桥49米6节臂全钢臂架泵车ZLJ5339THB 49X-6RZ和福田雷萨6RZ52型52米泵车BJ5431 THB。它们的共同特点是均搭载了奔驰底盘，因此借奔驰品牌和北京车展之机，也让成千上万的普通观众领略了一番国产泵车的风采。

中联重科3桥49米6节臂全钢臂架泵车ZLJ5339THB 49X-6RZ

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中联重科3桥49米6节臂全钢臂架泵车ZLJ5339THB 49X-6RZ

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福田雷萨6RZ52型52米泵车BJ5431 THB

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福田雷萨6RZ52型52米泵车BJ5431 THB

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福田雷萨6RZ52型52米泵车BJ5431 THB

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对于中联来说，3桥49米创造了3桥泵车高度的又一个极限，它搭载的是奔驰Actros 3341 6X4的混凝土泵车底盘，而福田雷萨则是首次发布搭载奔驰Actros底盘的52米泵车。那么，由车展，由奔驰说开去，今天让我们简单地介绍一下混凝土泵车的底盘以及奔驰混凝土泵车底盘在国内的一些基本情况。

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首先声明，本文属于入门普及，高手可绕道，但也非常欢迎拍砖，请高手们不吝赐教。好了，闲话少说，先让我们来看看底盘对于泵车来说意味着什么。

混凝土泵车最重要的三大部件分别是底盘、泵和臂架，其中底盘主要用于泵车移动和工作时提供动力，由汽车底盘、分动箱、传动轴等几部分组成。通过气动装置推动分动箱中的拨叉，拨叉带动离合套，可将汽车发动机的动力经分动箱切换。切换到汽车后桥使泵车行驶，切换到液压泵则进行混凝土的输送和布料。

对于泵车来说，底盘既是腿，又是肩，同时还是动力产生部门。泵车是否能长时间奔走，是否能跨越恶劣路况，是否能稳固承载上装，是否能稳定提供泵送动力都取决于底盘的耐用性和可靠性。另外，驾驶室的舒适性和安全性也完全等同于汽车的标准，空间、视野、操控性、座椅、卧铺等等因素都会被用户拿来各种挑剔。按照我国用户24小时连轴转，换人不换车且极少考虑正确保养的习惯特性，泵车往往会提前进入衰老期，因此用于中国市场的混凝土泵车底盘的要求尤其之高。

另外，随着国内泵车市场竞争态势日趋白热化，泵车制造企业所创造出来的车型越来越多，同一臂架级别上的臂架高度不断被刷新。比如3桥泵车的高度从30多米到40多米，中联曾经创造了3桥47米泵车的记录，马上这一记录又被自己全新的3桥49米打破。此时底盘不会有太大变化，而要应对高度的不断加码就要求底盘的承载能力越来越强。

诚然，中国是一块神奇的土地，这里的人们严酷地考验着各底盘厂商的能力，但中国市场实在太大，每年固定几千台泵车的需求量吸引着国内外巨头拼死杀入。中国从上世纪80年代开始引入日本技术进行混凝土泵车的批量生产，到90年代后期国内混凝土泵车制造业得到蓬勃发展，国内外厂商可谓势均力敌，但却是各有侧重。

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逐渐，国内企业占据了大部分泵车市场，但下半身多数还是姓“洋”的，也就是说底盘的优势尽在国外企业手中。2001年混凝土泵车业开始飞速发展后，五十铃和沃尔沃代表外资加入了混战，并迅速占领泵车底盘市场的半壁江山，到2003年这种局面被打破，因为真正的底盘大鳄到来了，他就是--奔驰。

自上世纪80年代开始，奔驰就为世界著名的泵车品牌普茨迈斯特和施维英提供底盘，有着多年配套泵车底盘的合作经验。尽管奔驰晚了两年才进入中国，但他把这两年时间用于考察中国市场的真实情况，依据中国用户的特色要求调整自己的产品战略。基于此，奔驰底盘一进入中国就迅速获得中国用户以及泵车制造企业的认可。很快，奔驰和沃尔沃成为欧系底盘的代表，与五十铃、东风日产为首的日系底盘分庭抗礼，共同统领中国混凝土泵车底盘市场。

目前在国内主要选用的奔驰底盘为Actros 3340、Actros 3341、Actros 4140和Actros 4141等型号。这些都是奔驰在进入中国后根据实际情况进行的更大载重量的调整，而非照搬欧洲车型，它们在承载同等高度级别上的重量都要比欧洲大，给中国同吨位泵车今后在高度上的拓展预留出足够的空间。

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奔驰泵车底盘的主要特点如下：

发动机：奔驰OM501LA型V6涡轮增压柴油机中冷智能控制柴油发动机，符合欧三标准、欧五环保标准，实现了低转速下的高输出功率，可靠性高，燃油经济性佳；

离合器：单片干式离合器，直径430mm，液压助力；

变速箱：型号G240 - 16/11.7~0.69，16挡同步变速箱，液压手动换挡；

车架：U形纵梁、开放式横梁，E500TM型高强度钢材；

转向系统：动力转向，可调式转向柱；

制动系统：双回路压缩空气制动系统，配空气干燥器；前后碟式制动器；弹簧力作用的驻车制动系统，作用于后桥；制动间隙自动调整；电脑智能感载系统；智能制动控制系统配制动防抱死控制系统（ABS）及加速防侧滑控制系统（ASR）。

驾驶室：梅赛德斯-奔驰Actros标准驾驶室，气垫式驾驶座配一体化安全带、副驾驶座无气垫避震，卧铺、空调、卡式收放机、电动后视系统、巡航控制、电动门窗。真正体现了人机功能的组合，多功能方向盘和大屏幕集中显示仪表，另外有多种规格的驾驶室可供选择。

用户在选择混凝土泵车时首先考虑的肯定是性价比，什么品牌的上装配什么品牌的底盘，能在额定经济范围内获得最大收益。从用户的讨论中可以得出几套组合方案：如果资金充裕可以考虑直接购买大象普茨迈斯特的泵车，作为世界一流的泵车制造商，大象品质值得信赖；其次，可考虑三一或中联的上装配奔驰底盘；再次，可考虑三一或中联上装配五十铃底盘；最后一个选项就是国产上装配国产底盘，不过这种方式嘛就见仁见智了。

争论最集中的焦点在于第二和第三套方案，究竟配奔驰底盘还是配日系底盘。奔驰和沃尔沃为代表的欧系底盘外观豪华、驾驶舒适、自动化程度高；五十铃为代表的日系底盘技术成熟，在国内服务较完善。综合各方观点来看，奔驰底盘肯定比五十铃贵，而底盘也会如日系汽车一样，日系底盘会相对欧系底盘来说较为省油，但奔驰底盘动力更强劲，更稳，烂路陷车时不用担心。

不过工程机械的实际情况往往是谁用谁知道，每个人的操作、保养习惯不一样，遇到的道路和工况也不尽相同，因此对某款产品的定性也不可武断。我们今天只是通过北京车展上的两款搭载奔驰底盘的泵车，对泵车底盘和奔驰底盘做个入门了解，今后在此方面还会有更详细的探讨，敬请关注。

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