内燃机升级马力不足 赶超国际满路荆棘

我国内燃机一直存在高能耗问题，并与国际先进水平存在着巨大的差距。以柴油机为例，康明斯(中国)首席技术官彭立新曾说中国柴油机技术落后于外国二十年。主要是因为最近二十年柴油机的技术升级是以排放为动力推动的，而中国自欧3开始便落后了。以至于如今中国内燃机无论从耗油量还是排放量都远远落后于国外先进水平。中国内燃机耗油量比国外先机机型相比，在同等功率下要高出20%，平均为220~350g/kWh。国产内燃机与国外同等功率相比，每年多消耗3000多万吨原油，几乎占据了全国石油消耗量的1/6。

国产内燃机不仅背负着巨大的能耗、环保压力，更多是来自市场选择的压力，很多产品得不到整机制造企业的认可，不能大规模地为装备制造业内发展势头最猛的挖掘机产品以及其他中高端整机产品配套。在中国工程机械80万台的产量中，有40万台匹配的是进口的内燃机。面对丰厚的利润，很多企业反观自身产品质量与研发实力，只能望洋兴叹。

可许多业界人士面对火热的内燃机市场，对我们的内燃机前景充满了憧憬，认为差距即潜力，挑战即机遇，只要有一点时间，内燃机就能成为我国制造业赶超国际先进水平的急先锋。可问题是这些时间又向谁去要呢?美国还是日本?

美国能源部两年前就提出的了“超级卡车奖”，目标是要在五年内降低车辆总体油耗50%，其中整车油耗要降低30%，发动机油耗要降低20%,目前这一超级卡车计划进展十分顺利。另外我国不仅在传统内燃机技术改良上不利，并且在纯电动汽车和插电式混合动力方面至今仍处于摸索的阶段，甚至没有一个比较明确的技术路线。而日本在这方面技术已趋于成熟，并且未来规划中有明确的数字和清晰的发展蓝图。从国际新能源大会中我们得知，日本将通过实施一系列措施，到2020年把电动汽车的年销量提高到80万辆、混合动力汽车的年销量提高到120万辆。预计到2020年，日本的新能源车型销售比例将占新车销售总量的50%，2030年将占到70%。不仅如此，日本还在规划中提出，2020年，日本将为纯电动车型建成5000个快速充电站，200万个家用普通充电设备，并明确表示在制定未来机动车使用的蓄电池国际化标准时，日本企业必须起到主导作用。

由此看来，我们差的绝不仅仅是技术!除了加强科技研发外,还需要在以下两个方面做足功课。

第一是服务网络建设的不足，我们国产内燃机质量上不敢与国际先进水平争锋，但在建立服务网络上却有着很大的地缘优势。但是在欧三标准推出后，广大客户却因维修无保障而放弃新型内燃机，这导致了后来内燃机市场的萎缩，进而造成了阻碍我国内燃机技术革新的一大障碍。我们必须从中汲取经验教训，质量本来就跟不上了，售后维修上还不多做功夫吗?

第二是产业分工不明确，也许是由于我们的内燃机得不到市场的认可，产能过剩，而整机的利润又实在令人垂涎，恰恰内燃机企业在资金和技术上相较其他企业还有些优势，所以一些内燃机企业便启动了整机生产线，勉强进驻整机市场，虽然确实消化掉了一部分内燃机产量，但更导致了投资过于分散，影响企业做精做强。不排除部分企业在谋求拥有强大的核心配件生产线的同时，致力于打造一条龙的生产模式，但未来工程机械配件的壮大，要依靠专业化分工做精做强已是不争的事实。

希望内燃机能够不负众望，成为工程机械行业赶超国际先进水平的急先锋。