欧美专家谈起重机人工高空作业安全装置

[铁甲工程机械网原创] 在起重机上进行加油、补水、打润滑油等必要维护工作时，甚至攀爬进入驾驶室时，都有一定的危险。因为这些工作都属于空中作业了。

总得来说，现在起重机制造商都在尽可能地改善安全环境，比如说改良攀爬通道和护栏以降低坠落的风险。但是就实用性来说，很多人认为简单的梯子比复杂却容易损坏的有用的多。

在液压伸缩臂起重机特别是桁架臂履带起重机上，虽然吊装过程很缓慢，但是还是存在很大的危险。

目前并没有权威的数据统计从移动的起重机上坠落导致的伤亡率是多少。但是却有足够多的证据表明在起重机上进行高空作业确实有很大的安全问题。

“我知道在最近三年里发生的两起严重的受伤事故，在进入驾驶室的过程中，一个下巴被砸，一个胳膊肘被砸。”重型起重吊装设备顾问Mick Hoyle说。

相关标准

有几个制造商必须遵守的起重机高空作业国际安全标准，欧盟机械指令2006/42/EC（1.5.15节）：起重机上人可能站立或移动的区域必须用规定的方式设计和制造以防止工作人员被滑倒、绊倒或坠落。

欧盟起重机标准EN 13000对移动式起重机在人行通道和护栏的防护性和规格方面做了更详细的说明。

“在美国，美国的职业安全及健康管理局（OSHA）为了给起重操作制订新规则而成立的起重机及井架咨询委员会（C - DAC）出台的文件对这类事项有更多的解释并对制造商施加了更大的压力。”美国巴克纳公司总裁Doug Williams说。

尽管考虑到在高空作业安全方面给出标准，仍然有一些人认为制造商仅仅快速适应新标准还不够，而应该主动在标准之外寻求更好的改进以降低工业伤害的概率。

这正是重型起重吊装设备顾问Hoyle在2009年12月亚洲起重机协会在新加坡举行的会议上演讲的主题。他说：“制造商把注意力放在了安全匹配方面，却忽视了驾驶室进出的改善措施。”他还严厉批评制造商在人行通道和护栏方面的坠落预防和坠落保护措施做得不够。

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专家讨论及相关措施

Hoyle说：“起重机能安全工作还不够，它还必须在制造、检修、维护等方面也高度安全，现在的起重机越来越大，有的时候不得不把它们存放到一起，把起重机放到一起时也不能出事故。”

自从2005年高空作业规程推出以来，高空作业安全在英国有关安全方面的议事日程上被推上了一个最高点，大纲规定：尽可能的避免3米以上的空中作业，如果不得不进行高空作业，必须采取防止坠落措施，最大限度的降低坠落危险。

3米的规定是一个略带灰色的范围，因为从1米高的地方坠落就已经有严重受伤的潜在风险。最近在迪拜举行的中东起重机会议上，特雷克斯Ralf Ressel的演讲PPT中第45-48页中介绍到：据统计，在建筑业中从高处跌落导致59%的死亡。

高空作业管理工作开始促使英国的建筑业客户和世界其他一些地方的客户要求起重机租赁公司提供更安全的操作环境。

英国最大的起重机运营商，Ainscough起重机租赁公司已经注意到了近年来客户在这方面的情绪变化。 “我们的主要客户带给我们很多压力，并问我们采取什么措施来保护我们的工人” ， Ainscough公司安全和培训总监John Lowton说。

谈到他当前为一家石油公司工作时，霍伊尔说：“作为一个客户，如果他们没有工作安全系统及能保证安全进出，我们会停止与分包商的合作。但这不是起重机用户的错，是制造商。应该追究他们的责任，他们应该考虑这些问题。”

即使是市场上最先进的起重机也无法满足最严格的客户，Ainscough开始给制造商施加压力。之前有雇员从起重机通道踏板上掉下来，索赔£200,000 （$300,000），这凸显了坠落防护的财务效益。Ainscough公司开始为其伸缩臂起重机指定护栏固定点，绞盘安全检查时，在它上部有一个安全栏，后面有个可伸缩的爬梯。一开始，制造商并没有多大的反应。

压力来自其他部分。 2003年，加拿大石油公司Syncrude注意到他们公司的事故率为一年会发生一到两起从轮式或履带式起重机上坠下的事故，因此，他们根据相应事故修改了操作说明书。现在在他们的全地面起重机的配重与操作室中间的地方设了阶梯和扶手，为绞盘检查提供进出位置和平台。他们在利勃海尔全地面起重机上安装了改进后的阶梯使得清洗车窗等工作更为方便，它改变了使用的梯子，在臂架上工作时，在顶部使用吊钩，底部的多级阶梯附件，附着重量轻，携带方便，必要时可展开。

制造商近年来针对一些类似的要求做出了改变，比如改良通道使其带防滑走道和防滑平台；引入自动穿绳系统并且控制绞车。将臂架固定在两边而不是顶上，在有必要时通过梯子到顶部。悬臂杆代替绳子，减少接触机械顶部的必要，遥控配重吊装设备；旋转臂可从地面展开。

很显然，制造商们设计新型起重机时开始越来越注意高空防坠安全，Rüdiger Zollondz，特雷克斯起重机产品营销高级经理，就新型的AC350-6 和 AC1000起重机举例，根据设计，在一些工况下，需要做一些高空相关的臂架安装工作，比如固定保险螺栓。“一些步骤现在已经不再需要人工去进行。我们不能全部取消人力，但是正在努力减少。”

某些风险仍然有待解决。例如，在桁架臂起重机上，高空工作仍然需要操纵主臂延伸和超起状态来固定臂架，在上层建筑上工作。绳具看来似乎是用来放坠落的，但是依靠绳子却有一些限制因素，绳具的穿戴经常是用来符合安全官员的检查而不是保护操作工人，系索一般都有足够长来保证工作的自由移动，但是如果你只是在一米多高的地方工作，这个绳子对于坠落保护就没有丝毫意义，人都掉地上了，绳子还没被拉直呢，这时候真正需要的是在头顶上方的高度有个固定位置。

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最新方案

一个潜在的答案来自澳大利亚公司Standfast公司和其完全克制的访问模块（TRAM），它采用过头顶的线来连接固定，使得能够沿着臂自由移动而没有坠落的可能。Standfast公司的安全主管Grant Tracy说：“TRAM系统在提供把手这方面是独一无二的，它提供的是一个可移动的锚着点。TRAM系统的移动部件是沿着一个安装好的轨道移动，而其行动是由一个安全制动器控制的。这个把手在必要时还可以绕着支轴转动。

一个挂绳或挂链链接到TRAM系统是用来给操作者提供护具的。TRAM系统的标准配置能在操作者快接近一个可能坠落的点时进行防护。换句话说，它几乎可以允许操作者自由完成左右的工作任务。

TRAM系统最初是为坦克牵引车设计的，但是却在五年前首先应用在了起重机行业--Boom Logistics公司的特雷克斯160吨伸缩臂起重机，以满足必和必拓矿业公司在高空安全方面的要求。接着又被欧洲的Ainscough及荷兰的Royal Saan.租赁公司采用。

然而，尽管特雷克斯与Standfast合作为Boom Logistics公司安装TRAM系统，并提供必要的焊接方法，但是在Ainscough公司准备在一台利勃海尔LTM 1500起重机上安装系统时，利勃海尔不允许在臂上进行焊接操作。实际上，一套TRAM系统的配置都是经过设计好的，并不会对起重能力有影响。

特雷克斯现在的TRAM系统应用在桁架臂方面技术比较成熟，并且在宝马展上展示了应用在600吨起重机CC 2800-1上的情况，申请了专利如何在臂架上安装该系统的技术，利用两个从臂架内伸出的两个制作好的箱型部件。并在中东起重机会议上介绍了它怎么工作，能带来什么好处。

利勃海尔的LR 1600/2提供了阶梯供进出

利勃海尔推出桁架臂起重机防倾倒技术，利用固定在行走装置两边的两根水平线，侧倾超过一定范围时会夹断对应的两根线中间的一根来防止倾倒。

这两种解决方案的差异说明了制造商在试图平衡“最安全”与“最实用”的需求争端时面临的复杂性。C-DAC公司的 Doug Williams给如何解决这些问题的争论做了个总结：“在起重机本身的上层建筑，绞车和发动机周围，是复杂困难的工况环境。我非常担心那些绑了绳子或者系索在这些地方作业的人，一旦被任何转动的部件缠住，就有可能被卷入绞车。所以必须依靠带防滑表面和扶手的走道。”

“近年来制造商似乎有所改善，” Williams补充道，“在护栏之间工作仍然比较麻烦，但已经不是边作业边开动起重机的障碍。我希望是有越来越多的可折叠护栏。”

Williams认为制造商还可以在降低高空作业的必要（用梯子的除外）和防坠落系统两方面做更多的努力。

“可能的话，我希望看到的是一个小的走道和可折叠的扶手安装在起重机上。”他说。

自然地，制造商和起重机买家就所有这些表现出的新的高空安全功能，是应该标准配置还是可供客户选择产生了意见分歧。Mick Hoyle的看法是，这些是额外选配的话，这是不可接受的。“你会买一个没有安装安全带的汽车？”他问。

Lowton对此毁誉参半：“特雷克斯已完成的系统看起来非常好。我认为已经是目前最好的了。现在财务上是个问题，这些系统，他们要价非常高，难道健康和安全是可选择的吗？我们不能明白这一点。”

Rüdiger Zollondz说，特雷克斯将很快在所有的桁架臂起重机都使用TRAM系统。 “我认为在几年内这差不多就将成为标准配置。我们希望大多数客户能使用这个，但他们可能只买得起没有这个系统的起重机。”

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