欧Ⅳ标准促进装载机的发展

[铁甲工程机械网原创] 建筑设备生产、购买、使用相关的人士都知道175马力以上的发动机在一月都必须满足非道路发动机第四阶段EPA空气质量标准。相对于欧-Ⅲ标准来说，欧Ⅳ标准要求降低90%的PM（微粒，炭烟）值，50%的氮氧化物。凯斯、卡特彼勒、沃尔沃、约翰迪尔等公司在世界混凝土及工程机械博览会上推出了他们的欧Ⅳ标准解决方案。但是其他厂商还没有关于清洁排放设备的消息。

凯斯

今年一月，凯斯首先推出其F系列装载机，721F，821F和921F，并完成1021F和1121F的产品路线。所有马力从179到320范围的发动机均满足欧Ⅳ排放标准。。虽然中间三个使用200 - 300马力发动机的机型是该条款的重点，它但们都使用选择性催化还原（SCR）技术，以满足2011年排放标准。

“我们选择了选择性催化还原技术，因为它已经发展了几十年，特别是在我们的发动机上得到了很好的证明。”蒂姆奥布莱恩，营销经理说： “它使我们像以前一样能够把引擎和冷却系统封装在同一个空间。另外，能够使我们在所有的车型上维修小的单个零件，提高车盖高度，，给其良好的可视性和可维护性。

“马力是大致相同的，”奥布莱恩说，“但你会觉得扭矩的功率更高的燃油效率大为改善。 SCR技术和发动机的选择本身使我们能够获得近10％以上的燃油效率。SCR技术还有其他一些优点。一个是发动机的响应。在轮式装载机中的应用，超过任何其他类型的机器，他们不停的开启和关闭油门，没有恒定的发动机转速。你想要油门响应灵敏，使能够得到提升臂力，工作的又快又确，以满足高的作业效率。使用SCR技术能使发动机工作的很流畅，它能够使我们的发动机的比满足欧-Ⅲ标准的发动机响应速度快得多。所以相应的机型具有更好的扭矩和使用起来感觉马力更强大。“一个可选的5速固定传输仅使用于721F，821F和921F机型。它带有一个PowerInch的功能，这是一种智能化的离合器，包括制动功能，而且它会根据输入的不同比如扭矩要求，通过计算机控制器进行自动调整。在较大的1021F和1121F装载机上，凯斯有一个“行业第一”的为液压机械传动（HMT）的选择。其他F系列的选项包括操纵杆转向，升级车轴，自动锁定差速器，和后视摄像头，这是以前没有的。此外，凯斯的四种可选功率模式——从早期的系列发展而来，其燃油效率和功率已重新改进得更好。

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卡特彼勒

卡特彼勒公司也借助了CONEXPO的平台宣布其K系列装载机，950K和962K，966K和972K（到第四季度初才会发布），具有新的符合欧Ⅳ标准的CAT ACERT引擎。该公司表示，升级后的ADEM 4控制模块可控制燃烧过程，新的高压同步燃油系统保证精确的定时喷油，已达到清洁，高效的效果。卡特的清洁排放模块是安装在它自己的发动机上，并包含了柴油氧化催化器，柴油微粒过滤器，卡特再生系统，其中后者可以设置自动进行，那样它就不会中断工作周期。

 “新发动机的传动系统进行了优化，提高了挖掘力、加速性能和整体工作性能。机器配了新的扭矩转换器，当供给功率增大时，它会与发动机的功率曲线匹配，以节省燃油。此外，他们在降档到一档时有新变速器换挡逻辑。现在发生的调档取决于扭矩的要求，而不是地面的速度，可以使操作者使用的自动传输模式来进行一到档的变换。”卡特公司说。此外，传输速度的变化效果显着顺畅归功于新的转换模式，它降低了扭矩损失。其结果是机器加速快，爬坡性能更好，并显着改善换档质量。

小松

此外，小松在Conexpo工程机械博览会推出WA380- 7，这算式他们的第一款欧Ⅳ标准轮式装载机，但这仅是刚到191马力范围的机型。营销经理Mike Gidaspow不愿给出一个确切的日期，他说这台机器的通用平台和功能特性将应用到大型轮式装载机。他说，将配备的是小松的使用了小松柴油微粒过滤器（KDPF）技术的带可变几何涡轮增压器（KVGT）的引擎，机器也需要在引擎盖方面做改变，以满足提高冷却能力的需要。

目前，小松在200 - 300马力范围的型号有WA430- 6，WA470 -6和WA480- 6，斗容量分别从4.1到8.0立方码不等。所有发动机性能满足欧Ⅲ排放标准，配备重型的电子同步式燃油喷射系统。这些型号的机器还具有升级的扭矩转换器。

 “由于在液压力矩转换器方面的变化”，Gidaspow说，“我们必须在车轴和所有连接到车轴的零件这方面做一些其他改进。变矩器提供更好的加速性能、爬坡能力以及更低的燃油消耗效果，因为它们是专为这些机器上的小松发动机和动力传动部件设计的。

沃尔沃

“仍然是在从欧Ⅲ排放标准向欧Ⅳ排放标准第一阶段过渡的官方发行版，沃尔沃的工作重点是提供了两个F系列的型号和一个G系列型号。在第四季度 L110F和L120F型将升级至G系列，并会提供设计大致相同的更为接近最近推出的L150G，L180G和L220G。这个 L150G有295马力，配备有沃尔沃的专利的OptiShift系统，其中包括反向制动（RBB）功能和液压变矩器锁定功能。

 “有了RBB系统，传动系统实际上进入中性状态而发动机处于空闲状态。 “在机器改变方向的时候，如果你的脚一直踩着油门，刹车系统接管控制权。完全改变方向前速度降到只有约1到2英里每小时，而发动机和变速箱需要重新启动。我们真的感到很兴奋，因为首先，它会节省大量的燃料;第二，传动系统可以降低大量的磨损和撕裂。液压变矩器锁定功能可以帮客户在行驶和工作中节省大量的燃油。

 “我们欧Ⅳ标准第一阶段引擎的一个重要特点是，当操作者因欧Ⅳ标准对设备进行更新时，沃尔沃的轮式装载机不需要停工。”Pressley说。“可能有一些其他品牌的设备不得不停掉工作去更新，但有沃尔沃的系统，操作者可以更新设备然后接着工作。所有这一切需要的是推一个按钮，它会在屏幕上告诉你怎么做，然后它进行更新而你继续操作机器。因此，我们认为这是一个真正的优势，因为它不花费你任何的生产时间。”

未来发展趋势

所有制造商认为，燃油效率的创新是解决不断上升的燃料成本问题的关键。像发动机关机功能和功率模式选项一样，许多关于新引擎和改进的扭矩转换器的问题已经解决。其它趋势包括操作杆转向方面和驾驶室更符合人体工学以及更多的自动化功能，GPS控制设置，易于维护和先进的诊断功能，并提高正常运行时间。

各制造商也认为目前可选的流行的功能特性最终会成为标准配置。例如，现在沃尔沃的150G在驾驶室标配了一个设置，使支臂和铲斗容易返回开挖状态。较小的L110G和L120G也将这些功能作为标准装备。此外，沃尔沃在L150G及更大型号上将OptiShift系统也作为标准装备。

小松说，一旦看到大多数客户订购一个特定的选项，那这就将成为其在未来的标准。比如多年前收音机和空调开始选择使用，现在，这是通常的标准。

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