发动机连杆扭曲的校正方法

发动机在运转时，若连杆发生扭曲，会改变活塞销与曲轴中心线的平行度和与汽缸中心线的垂直度，使活塞在汽缸中产生前、后倾斜而间隙不一致，从而导致活塞连杆组产生偏磨，加速机件的磨损，严重时会产生拉缸；连杆扭曲将造成窜油、窜气，使发动机动力下降，经济性差，使用寿命缩短；活塞在汽缸内运动不规则，还会发生前、后摇摆，撞击汽缸壁产生敲缸。

连杆扭曲不仅与连杆本身质量有关，还与活塞销座孔偏斜、连杆衬套偏斜、汽缸中心线与曲轴中心线不垂直、连杆和曲轴轴向间隙过大等有关系。连杆扭曲会导致偏缸，为了校正偏缸，必须先将连杆“校正”。

1.连杆扭曲的检验

以东风EQ6BT发动机为例检验步骤如下：

（1）清洗活塞、活塞环及汽缸等部件后，将不装活塞环的活塞连杆组装入汽缸，按规定扭力拧紧连杆螺栓。

（2）转动曲轴数圈，使活塞连杆组处于自由状态，连杆小头每边与活塞销座孔间的距离不小于1 mm。

（3）转动曲轴使活塞在汽缸中部，查看活塞顶前、后两端间隙差应不大于0.10 mm，若大于0.10 mm，证明连杆发生扭曲。活塞在汽缸中的上、下止点也应间隙一致，若离开上、下止点后间隙差逐渐增加，且在活塞行程的中间位置间隙差最大，在活塞的往复运动中还改变偏斜方向，说明连杆一定有扭曲现象。

2.校正方法

如经过检查，连杆的扭曲超过规定值时，应记住扭曲的方向，并予以校正。连杆扭曲一般都是使用连杆校正器（见附图）进行校正。

在常温下校正连杆，将会发生弹性变形和后效作用，即卸去负荷后，连杆有恢复原状的趋势。因此，在校正变形较大的连杆时，应将校正后的连杆用喷灯稍许加热，进行稳定处理；在校正变形较小的连杆时，可使校正负荷保持一定时间即可。

经校正的连杆，应再次进行检验。如此反复进行，直到符合技术要求为止。

3.校正注意事项

（1）必须装好曲轴的胶带轮、启动爪和止推轴承，以防止曲轴轴向移动过大，影响精度。

（2）为了拆装、测量方便，可先不装活塞环，将连杆组装入汽缸进行连杆校正。

（3）汽缸、活塞连杆组要保持清洁。

（4）当连杆出现既弯曲又扭曲时，应先校正弯曲，再校正扭曲。

（5）如果活塞在上、下止点偏缸的方向不一致，说明汽缸的中心线与曲轴中心线不垂直，很可能是在镗缸时出现偏差。