Caterpillar770传动系、动力系介绍

传动系-发动机

配备ACERT技术的Cat C15发动机是专为最恶劣使用状况下拥有优越的动力性、可靠性和有效性而设计。

技术。 Caterpillar为满足美国环保署Tier 3和欧III发动机排放法规时使其性能得到优化。ACERT技术通过空气和燃油系统结合集成电子方面的高级技术在燃烧过程期间减少排放。Caterpillar是在燃烧源头满足排放法规，而不是循环利用废气。

缸体。C15缸体整体由灰铸铁铸成，加肋以满足刚度，厚壁防水隔板以满足硬度和强度。Caterpillar也摒弃管螺纹接口，以卡套式接口、O型圈代替，减少潜在泄漏。这种新的设计将提高发动机的压缩比和功率密度。

汽缸盖。新的横向流空气设计路线直接穿过缸盖头部，避免弯曲回转产生流动阻力。通过消除流动阻力，作为泵需求的涡流负载将减少。汽缸盖是一整个铸铁件，并由石墨和铁混合物设计的汽缸垫进行密封。

上凸轮。单一的上凸轮由发动机前上方的齿轮驱动，极大地减少了噪音和振动。Caterpillar同时还增加了两个安装在凸轮轴前方的钟摆减震器进一步降低噪音和振动。

活塞，活塞连杆，汽缸套。在ACERT技术前提下，新设计和材料性能的提高使气缸压力更高并提供18:1的压缩比。与连杆强劲连接的单体钢制活塞在4000磅的振动测试下显示出长久的使用寿命。活塞裙部耐久性的提高导致热膨胀变小，允许活塞安装更紧，减小缸套振动。整个活塞表面区域减小摩擦，提高燃油经济性。最新设计的连杆保证更好的润滑和冷却，也使其更安全地用两个额外的螺栓拧紧在曲轴上。改良后的连杆轴承由铅锡铜合金制成。这种新的冶金技术能减少剥落，获得更好的疲劳强度。由石墨和铁压制而成的汽缸套拥有卓越的耐磨和强度特性。活塞与湿汽缸套之间的公差紧密到前所未有的级别，减少漏气，提高效率。

涡轮增压器。基于C15发动机的废气涡轮增压器采用水冷以适应突然的机器故障。事件发生时水冷却轴承防止轴承咬死。C15发动机包含一个新的涡轮机壳体和一个附加的垫片轴承。这个附加的去掉卡环的垫片轴承使结构变得简单，同时改善轴的运动状态。涡轮增压器使用铝压缩轮，能使C15拥有更长的使用寿命和更少的维护费用，同时有助于提高燃油经济性。

MEUI 燃油系统。 卡特 MEUI 燃油系统是电子控制技术工艺的提升和直接机械控制单元燃油喷射简单性的有机结合。系统通过传感发动机转速和整个发动机转速运行下的负荷状况对喷射压力进行电子控制。低压力燃油输送泵将燃油提供给喷射器，在这里将燃油增压、雾化，然后精确定时、持续喷射进入燃烧室。

油冷却器。770 装备了3个油冷却器：一个安装在发动机上的发动机油冷却器，一个传动装置/力矩转换器油冷却器，一个安装在别处的制动、举升和液压风扇油冷却器。这些油冷却器使主要部件及时排热，保持最佳的运行温度。

燃油滤清器。C15发动机装备了两个燃油滤清器。初滤器安装在发动机上起到油水分离和电子起动泵的作用。电子泵使得发动机更容易启动而且相比手动单元能更好控制排放物。。第二燃油滤清器也安装在发动机上，它有一个监控压力改变的开关，将压力下降警告提供给操作者。

先进的柴油发动机管理A4发动机控制。ADEM? A4 电子控制模块提供可变的燃油规划，允许发动机对各种应用工况做出快速反应。

新一代模块化散热器（NGMR）。新的模块化冷却系统核心设计使用铜焊结构获得更强的连接、更好的泄露防护和更快的热传递。

液压风扇和辅助驱动。770 包括一个标准、变速、随选的风扇。这个风扇只在需要时才提供冷却空气流，这将减少涡流损失、燃油消耗以及风扇产生的噪音。C15发动机还包括一条自调整的多楔形辅助驱动皮带。[!--empirenews.page--]

动力系—变速器

机械传动系。卡特机械传动动力系和换挡变速器在爬坡、不平路面、高滚动阻力道路上有着完美的运行效率和控制能力。

变速器。与携带ACERT技术的C15柴油发动机匹配的7档行星齿轮传动变速器将恒定的功率转变为不同的运行速度范围。

变速箱底盘控制 （TCC）变速箱工作依赖于变速箱输出速度的最佳性能效率和离合器寿命。TCC提供集成性的功能控制油门开闭、方向变换管理、空挡滑脱抑制、车体提升限位装置和车体提升反向抵消器。

油门锁。为了减少上长坡时常踩油门的疲劳，驾驶员可以在油门全开时将油门锁住。这个油门锁开关在驾驶员操作面板上，当制动或再次踩下油门踏板时油门锁解除。

锁止液力变矩器。变矩器包括一个额外的离合器盘以保持高马力和高速度时的动力传动容量，以及一个新的变矩器适配器，提供额外长度覆盖额外的离合器盘，使变矩器组件可以改变而不必改变机壳。可上锁的变矩器在约8公里（5英里/小时）时可提供更多的动力传递给车轮。

锁止离合器。迅速释放和结合以降低平滑转换的力矩载荷，延长寿命和更舒适的驾驶体验。

差速器和轮边减速。带轮边减速的差速器作为一个系统将最大的动力传递到地面。为了更好的使用可靠性，行星齿轮悬臂安装，使得与差速器后端避免干涉。与以前目测检验行星齿轮和轴承需要8小时相比，新结构只需1-2个小时。另外，差速器小锥齿轮组设计更富有可调性，接触面积增大，寿命更长。

差速器中央壳体壳体。新的球墨铸铁中央壳体改善了其质量和可靠性。改善的刚度允许更长的主支撑轴承寿命。新壳体同样采用螺栓紧固，减少维修时间。

新的A型架。新的A型架直接安装到主轴。新的A型架去除了“King”螺栓，并包括与777和793一致的风格安装。这种新的设计使维护和服务更简便。

新球墨铸铁传动轴。球墨铸铁传动轴与后轴制动器花键连接以提高制动性能。另外，带有更少密封且更长更宽的传动轴将提升它的强度和耐久性。

车轮总成。 车轮总成由车轮和轮毂集成。单件设计可减少更换和安装时间，以及制动冷却油液泄漏的危险。车轮总成可互换，左右轮对称且可互换。另外，新设计去除了一个O型密封圈，改善了可靠性并使系统得以简化，也使车轮轴承寿命提高。

轮胎。 770使用18.00 R33作为标准轮胎配置。

转向系统。液压转向控制系统专为优良的平顺性设计。一个单独的回路防止交叉影响以保证更长的使用寿命。

电池供电应急转向。当发动机产生故障，传感器检测到转向油路压力偏低的时候会自动启动应急转向泵，提供应急转向助力以确保行驶安全。。电池供电补给转向系统使用蓄压器，当发动机故障时可达到3个90度翻转。