戴纳派克助力青岛海湾大桥路面铺装工程

青岛海湾大桥是我国目前国有独资单一企业投资建设的最大规模的交通基础设施项目，为我国北方冰冻海域首座特大型桥梁集群工程，加上引桥和连接线，青岛海湾大桥全长41.58 km，为世界第一跨海长桥。一期工程28.88 km，二期工程 12.7 km。目前，一、二期工程都已开工建设，2011年将陆续建成并投入使用。大桥为双向6车道高速公路兼8车道城市快速路，设计行车速度80 km /h，桥梁宽35 m，设计基准期为100年。

2010年8月，大桥建设的最后一道工序——桥面铺装工程启动，并正式展开试验段施工。2010年11月，在铺装工程紧张施工期间，记者一行来到了青岛海湾大桥的施工现场，在一睹“长虹卧波”之雄伟的同时，深入探访桥面施工工程的进展。据悉，桥面铺装工程结构形式主要包括非通航孔水泥混凝土桥面改性沥青混凝土一般路段铺装层、平坡段铺装层和通航孔桥钢桥面环氧沥青混凝土铺装层，设计工程量需铺筑硬质沥青胶砂5万1 475 t，铺筑承重层SMA-13沥青混凝土15万4 999 t，铺筑磨耗层SMA-10沥青混凝土9万7 919 t，摊铺环氧沥青混凝土5 905 t，青岛、黄岛及红岛接线工程包括碎石垫层、水泥稳定风化砂底基层、水泥稳定碎石基层、LSPM-30、AC-25C沥青混凝土、路基排水及中央分隔带排水等项目，完成青岛海湾大桥桥面铺装工程项目总计需要铺筑33万t沥青混凝土，工程总造价4.34亿元。

青岛海湾大桥桥面铺装是大桥的重点工程，项目施工条件复杂、技术水平高、协调难度大，对于整个大桥的质量、安全、进度等具有重要意义。

实验和实际测试表明，在50～70 Hz之间，压实效果随着频率升高越来越好，超过70 Hz压实效果反而随频率升高下降。

桥面铺装提出高要求

青岛海湾大桥桥面铺装是大桥的重点工程，项目施工条件复杂、技术水平高、协调难度大，对于整个大桥的质量、安全、进度等具有重要意义。传统的双钢轮振动压路机的设计振动频率一般为42～50 Hz，这种振动组合兼顾了各种材料的压实要求，但是并没有考虑该振动频率与振幅的组合会对压实结构如桥梁等造成破坏的可能。通常桥梁的结构谐振频率较低(小于5 Hz)，如果压路机的振动频率也较低，振动波在桥梁中传递的阻尼较小，振动力衰减的较慢，对桥梁影响会较大；反之在较高频率的振动力下，由于桥梁固有弹性恢复频率来不及反应，对外力振动会产生阻抗作用，使得振动在传播过程中衰减较快，这样对桥梁的影响就较小。如果压路机的振幅太大，振动能量会传递较远，对桥梁结构以及连接处等影响就大。因此，适合桥面铺装压实的压路机参数需要有尽可能高的频率和尽可能低的振幅。

山东高速路桥集团桥面铺装工程项目部副经理王学建介绍说：“与普通路面不同，桥梁上沥青铺层下面没有路基,通常是冷态的钢筋混凝土等结构，即对沥青铺层没有保温作用。同时桥梁位置较高，风吹降温作用明显，所以沥青铺层容易降温。以改性沥青为例，若沥青温度低于100 ℃即失去压实机会，会导致路面压实不合格。故要求压路机具有较高的压实效率，在尽可能短的时间内完成压实。压路机的工作不能与桥梁结构发生共振，并且压路机的振幅尽可能的小，在力学上消除对桥梁结构的影响。”

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戴纳派克设备从容应战

为应对跨海大桥桥面铺装工程施工的特殊性，承接此次工程的山东高速路桥集团决定采用戴纳派克摊铺和压实设备，共有2台戴纳派克摊铺机和3台戴纳派克压路机参加了路面铺装工程。一般来说，振动压实方式可以分为传统振动压实、定向振动压实、振荡压实、高频振动压实等方式，而此次施工方采用了高频振动的方式压实。与振荡式压路机比较，高频振动压路机原理基于振动压实，压实影响效果好。振荡压路机通常前轮为振动，后轮设计为振荡，在使用过程中若为防止振动破坏桥梁而关掉振动功能，那么压实效果就不是非常理想。高频压路机振动频率接近被压实材料的共振频率，压实效率高。而振荡压路机的振荡频率仅有42 Hz，与薄沥青层（3 ～6 cm）的共振频率相差甚远。实验和实际测试表明，在50～70 Hz之间，压实效果随着频率升高越来越好，超过70 Hz压实效果反而随频率升高下降。戴纳派克CC424、CC524、CC624型压路机最高激振频率均可达67 Hz，在操作盘上可以根据需要任意设定碾压速度，并带有缓起动和缓停功能，使得新机手不必去适应操作杆，保证了碾压时轮前不起拱。相比于振荡压路机，高频振动压路机的结构简单，振动器内无皮带之类易耗件，维护简单。

在铺装工程的攻坚阶段，王学建对戴纳派克压路机的表现十分满意，“海湾大桥路面铺装工程面对的环境十分特殊，为保证路面质量，我们每天都会对铺装完成的路段进行检测，检测结果完全符合相关标准。戴纳派克的摊铺和压实设备在施工中效率高、油耗低、设备稳定性好，极少出现故障，这为保证我们能在预定工期之内完工提供了有力保障。”