世界上大吨位轮式起重机的发展概况

2010年12月21日 18:28 新浪博客责编：宋学征作者：超级工程一览

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1971年德国罗森克兰茨（Rosenkranz）与多家厂商合作研制的K-10001型桁架臂汽车起重机，是世界第一台起重量超过一千吨的轮式起重机。该机后来出售给英国Baldwins工程公司。

在德国企业中还有一家独特的公司——Rosenkranz（罗森克兰茨）。这是德国一家大型起重机租赁公司，它的独特之处在于自己“攒”起重机。1969年为参加慕尼黑奥运会主体育场工程的投标，罗森克兰茨计划添置一台千吨级起重机。但是当时德马格（DEMAG）还没有生产千吨级起重机的能力，哥特瓦尔德的AK850仅仅只完成了初期的设计。而罗森克兰茨的财政也十分紧张，于是他又一次选择自己建造起重机。在此之前，罗森克兰茨在1967年设计制造了K-2001型200吨桁架臂汽车起重机，1968年又制造了K-5001型500吨桁架臂汽车起重机，该机在1973年升级为K-6001。

为了建造K-10001，罗森克兰茨让德马格（DEMAG）为其提供了回旋机构，克虏伯（KRUPP）帮助其制造主臂和桅杆，法恩（FAUN）为其提供特制的L1412/51型牵引车。1971年，K-10001在一片争议声中制造完成，这是世界首台最大起重能力为1000吨的桁架臂汽车起重机。K10001经过多次的转手，目前属于荷兰Sindorf， 2002年Sindorf对该车进行了彻底的翻新改造，换装了与利勃海尔LTM1800相同的控制系统，使K-10001重新焕发了青春。1973年，罗森克兰茨又建造了3台500吨级起重机，分别命名为K-5001、K-5002、K-5003。不过将其底盘由68年设计的半挂拖车式构型，换成FAUN 生产的前5后3全轮驱动底盘。

亚洲起重机企业

说完了欧美，再来看看亚洲。二战后，日本从美国引进了汽车起重机技术，70年代在与欧美技术交流的基础上做了较大改进，此后在中小吨位起重机市场占据了部分市场。日本的汽车起重机生产商主要包括多田野（TADANO）、加藤（KATO）。

多田野（TADANO）创始人为多田野益雄，1919年创立于日本南部的香川县。1948年正式成立多田野铁工所株式会社。1955年生产出日本第一台液压汽车起重机。1969年首次向中国出口100台15吨液压汽车起重机。1990年多田野收购了德国法恩(FAUN)公司。FAUN是德国老牌汽车企业，1919年创立于德国纽伦堡，主要生产汽车起重机和牵引底盘。1998年，多田野推出当时亚洲最大的550吨级全路面起重机AR-5500M。该车采用7轴底盘，是日本迄今为止生产的最大型号全地面起重机。

加藤（KATO）创立于1895年，最初是日本东京都成立的私营炼钢厂“加藤制作所”。1923年加藤开始制造铁路用内燃机车，1938年开始生产发动机、拖拉机、压路机和起重机。1939年加藤生产的起重机安装到日本航母上，并参加了太平洋战争。日本战败后，加藤从1959年开始生产液压汽车起重机和地面钻机，1967年开始生产全液压挖掘机。1969年当时亚洲最大的汽车起重机NK-750 Jumbo下线。该机采用4轴底盘，最大起重量75吨。1980年加藤开始生产越野起重机，1987年开始生产全路面起重机。1995年，加藤公司为庆祝成立100周年，制造了当时亚洲最大的箱形伸缩臂汽车起重机NK-5000。该机采用6轴底盘，是世界上轴数最少的500吨级起重机，其他公司的同级产品多为7-9轴。该车长度只有13.58米，同时也成为车身最短的500吨级起重机。多田野与加藤长期处于竞争合作并存的关系，从上世纪60年代进军世界市场后，获得巨大发展。但是受日本国土狭窄、道路规范的限制，以及日本泡沫经济的打击，在大吨位汽车起重机市场未有太大斩获。

中国汽车起重机起步于50年代初期，主要是引进或测绘进口苏联产品。在此基础上，北京市机械厂（北京起重机器厂前身）于1957年首次在解放牌底盘上生产了3吨机械式汽车起重机。在70年代中后期以前，我国起重机厂家基本以生产5-8吨以下的汽车起重机为主，液压起重机也开始面世。履带式起重机也是在苏联挖掘机的基础上改进而成，但一直未形成规模。

1978年改革开放后，我国轮式起重机经历了一段自行研制阶段（16-20吨液压箱型伸缩臂）。同时各厂家分别与日本多田野、加藤，美国格鲁夫，德国利勃海尔等，采用引进合作的方式，相继生产出了20t、25t、35t、40t、45t、50t、80t、125t汽车起重机和25t越野轮胎起重机，以及32t、50t、70t、160t全地面汽车起重机。通过对引进技术的消化、吸收和移植，我国的轮式起重机产品性能、制造水平均上了一个台阶，产品产量也逐年有所提高。但受到方方面面条件的限制，至90年代后期，我国的汽车起重机技术，与国外相比仍有一段差距。由于国家宏观调控，导致建筑市场萎缩。全国汽车起重机销量从1993年的5154台，跌至1997年的2274台。

进入21世纪后，随着中国经济规模迅速膨胀，大规模的城市建设，刺激了工程机械的需求。汽车起重机销量从1999年开始成倍增长，2003年突破1万台。继美国上世纪70年中期年产7500台，日本1980年8000台的产量纪录后，中国成为世界第一大起重机生产国。庞大的市场需求，吸引大批资金投向起重机行业，徐工集团、中联重科、柳工、三一重工等企业乘势崛起，以年均两位数的惊人速度迅速扩张。各家企业陆续突破中小吨位起重机，和超大吨位起重机的研制瓶颈，形成了较为完整的产品谱系。

2000年前，世界主要起重机生产厂家并不看好中国市场。他们窥视中国市场长达20年之久，但并未行动。直至2003年，日本多田野才开了起重机合资的先河，与北京起重机器厂成立合资公司，比例为25:75，北起持股75%。一时间，合资突然成了炙手可热的蛋糕，国外厂家纷踏而来。经过近两年的挑选和考察，美国特雷克斯购买了长江起重机厂50%的股份。北起和多田野的合资比例也上升到50:50。凯雷收购徐工85%的股份虽没有得到国务院的批准，但也闹得沸沸扬扬。马尼托瓦克也没有袖手旁观，在山东泰安成立了马尼托瓦克东岳起重机有限公司。这股合资浪潮说明了中国市场的重要性，但外资品牌已经失去了市场先机。2010年上半年，中国起重机企业（13家），累计销售汽车起重机20037台，同比增长48.7%。销量前四名被徐工、中联重科、柳工起重机、三一重工包揽。随着中国城镇化进程不断推进，上述企业仍有较大的成长空间。