从收购“悍马”品牌失败看工程机械节能减排

2月25日，通用汽车公司宣布，由于四川腾中重工机械有限公司（以下简称腾中重工）无法如约完成收购公司旗下悍马品牌，因此，通用汽车公司将正式启动有序关闭悍马业务的程序。截至现在，这起收购案例的争议依然颇多，有人认为是炒作，有人则从一开始就认为这是一项注定要流产的计划……这些话题现在并未硝烟落尽。

悍马，这个品牌与工程机械有着众多的相似之处，此次并购失败的案例似乎可以为工程机械行业提出一些可行的参考意见及建议。笔者首先想就节能减排这个相通性最强的话题做一些探讨。中科院一项调查显示，我国是全世界自然资源浪费最严重的国家之一，在59个接受调查的国家中排名第56位；另据统计，中国的能源使用效率仅为美国的26.9%，日本的11.5%。中国推进节能减排可谓迫在眉睫。

悍马本身就以油耗大著称。收购这样一个品牌与国家目前强调的节能减排格格不入。说到油耗大，工程机械也被这个问题所困扰。但有所不同的是，工程机械并不是为了追求性能而牺牲油耗，而是由于其工作状态的不稳定性。

工程机械是内燃机产品的第二大使用行业，它的工作范围仅限于工地，其密度非常大，而排放情况又劣于汽车。这样一种糟糕现状必须在内燃机、过滤系统、整机协调性等方面做出改善。

工程机械节能减排的话题已经提了好几年，但是一直未找到合适的突破口。这个问题看似被丢给了内燃机行业，实则不然。工程机械产品的销量再大，与汽车行业相比仍是杯水车薪。内燃机企业的研发重点一般都放在工作环境相对较为稳定的汽车行业。因此，解决工程机械节能减排的问题，必须是两个行业，乃至多个行业通力合作的事情。

2007年的BICES展上，贵州詹阳动力带来了一款混合动力的轮式挖掘机产品；2009年的BICES上，三一重工和小松也推出了自己的混合动力产品。正在进行混合动力尝试的企业也越来越多，这是非常值得鼓励的。但究其本质，笔者认为，这仍是一种治标不治本的方法，动力的两次转换时的动力损耗，电池污染、安全……每一个问题都难以解决。

在解决节能减排的问题时，各企业应该积极拓宽思路。万不能因为已经有了混合动力这一种方案就都闻风而起。毕竟工程机械不是电动玩具，依靠电力运行毕竟只是权宜之计。每一种能够促进工程机械产品节能减排的方法都值得鼓励。希望在今年的上海宝马展上，可以出现新的节能减排方案。