柴油机凸轮轴后座孔烧蚀磨损的修复

　　我单位一台W4-60型挖掘机在使用中，出现第VI缸（从发动机自由端数起）气门与活塞顶撞现象。调整气门间隙后，上述现象依然存在。且该缸气门间隙不正常。再资助调整气门间隙，故障依旧。在进一步拆检发动机时，发现凸轮轴，且费用也较高，为此，决定在机体座孔与凸轮轴之间进镶铜套修复。
　　（1） 铜套尺寸的确定和计算
　　根据机体座孔的磨损失圆程度将座孔搪大5~8mm，将失圆的凸轮轴轴颈磨圆；同时，测量机体座孔搪大后的径向尺寸D1及凸轴轴颈磨后的径向尺寸d1。按下述公式计算和选用铜套的尺寸：D外=D1+（0.02~0.04mm）保证轴套与座孔的过盈量为0.02~0.04mm；
　　D外=D1+（0.07~0.09mm）
　　保证轴套压装后与轴径的间隙为0.035~0.045mm
　　L=凸轮轴轴径的配合长度；
　　d=5~7mm（为铜套上的油孔尺寸，与机体座上油道的大小近似）。
　　铜套材料选用ZH40铸黄铜；按图1加工
　　（2）装配要点
　　铜套油孔应与机体座上的油道对正；装配时应防止油堵密封不严而产生渗漏（装配关系如图2所示）
　　按照上述方法修配并对该缸气门间隙进行调整后，该机一次性启动成功，上述故障现象也随之消失。该机在近1000摩托小时的使用过程中，运转平稳，性能可靠。前不久，我们对某单位一台同样故障的F6L912柴油机采用同样的方法进行了修理，也达到同样的效果。