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机油压力问题不容小觑!柳工50C装载机压力过低,原因竟然是...

绥德小周 2017-08-16

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昨天早晨我还在睡觉(近来比较闲),被司机叫醒。司机告诉我说我的那部柳工50C昨晚上机油压力出问题了。冷车刚刚打着的时候,机油压力就比平时低很多,然后他给搅拌机上料,仅仅上完2铲,怠速纯粹就没有压力,即使加大油门也只有一点,于是赶紧把车停了,没敢再启动。他昨晚上干活用另外一部车。听起来这可不是什么好事情,我说:知道了,你下班休息吧!
机油压力问题可不容小觑啊!躺在被窝里我思索着,这部车的机油表是我改的直感式,一直以来都是正常的,机油表故障的可能性不大,甚至不会,难不成还真是机器故障?于是起床去试机,果不其然,情况和司机说的一样,冷车刚启动的时候,机油压力怠速仅有0.2Mpa,仅仅试铲2斗沙子,怠速压力直接降到0,而且加大油门压力也只有一点,这压力显然是非常不正常,在加油门的时候机器还有异响,声音听起来就是烧瓦的那种响声,不用多想,这肯定要吊机器维修了,于是赶紧把车停好,熄火停机。“唉……”,叹了一口气,回宿舍换上工作服,开拆!

首先第一步,就是拆掉电池的正极线头,本身电源总开关也是关闭了的,但我觉得还是把正极也断开吧!现在已经养成这个习惯了!

柳工50C这车机型虽然比较老,但耐整力是大家有目共睹的,这点毋庸置疑,这车平时的工作负荷很重,却很少出故障,谁会料到这次一下出个大问题,(摇头……)


维修空间大也是50C的一个优点,打开边门,取下上盖,很方便下手“干活”,OK,不扯这些了,还是说干活吧!


拆掉空气滤清器总成,看到第2和第3缸的气门室盖中间有漏机油出来,前几天刚刚换过第5缸的,当时这里并没有漏的这么厉害啊,估计是呼气器有些堵塞吧!借这次维修,把气门室盖垫子换掉,把那也清洗一下。继续拆燃油管路,熄火/油门线,电器线束,空调系统,发动机支架螺丝等等,总体拆起来还是比较容易简单。

接着拆飞轮壳与变矩器的外圈连接螺丝。

现在就只剩下相对来说有些“难”卸的弹性连接板螺丝了,要一点一点的转动发动机,可惜没有人帮忙,自己一下前一下后的,但总的来说,其实还行吧!也是很顺利的就拆卸完毕了。
再次观察一番,确认所有连接已经断开,于是就准备吊装,因为要注意观察,所以没空去拍和变矩器分离的过程,我用了一个手拉葫芦,在需要上下微动的时候,就不用装载机控制,比较方便和安全。

吊出来了,放机油……,机油足足的,一点都不缺。

为了方便旋转机器和观察曲轴,我决定把发动机竖置,这样也安全。第一步简单处理了一下外面的油泥,然后就取下油底壳,看看有些什么吧!不得了哦!

既然是机油压力低,那必须要检验一下机油泵。个人觉得潍柴的机油泵设计的很另类,中间的过渡齿(这是我们那里的称呼)必须要拿掉,检查机油泵觉得没问题,会产生压力,然后依次在拆开连杆盖,发现第3缸损伤严重,其它缸还“行”。

这里就需要思考一下故障原因了。

首先机油不缺,而且我都是很准时400小时做保养的,机油用的是超黑,完全可以满足需要,想了一番,那就只有一个比较合理的解释了:

前段时间重庆气温非常高,恰巧每天都是白天干个不停,有持续一个星期,每天干活的水温都是95℃,但并没有开锅过,当时我也没有太在意水温,就是干,心里清楚不会有什么问题,但也发现,在最高温度怠速的时候,机油压力只有一点点,都不到0.5Mpa。

所以有时候我在等车的时候,稍微带一点点油门,见鬼,当时居然没有想到会有隐患,我还是没有用实际行动去解决一下问题,其实我当时哪怕是稍微调高一点怠速,或许都不会有问题的。现在想起来真的无法原谅自己,这种低级的错误怎么会发生在自己身上?但事情已经发生,现在一切都晚了。

摸了一下损伤最严重的3缸,毛糙的很,想着现在就解体大修吧,不是时候,何况这台发动机我发现油泥很厚,要全面认真清洗,那要耽误几天时间的,有点不现实。遂决定简单处理。

等工地结束后慢慢再解体大修,找了2张细砂纸,大概磨了近1个小时,才看上去勉强可用,因为也没有专业工具检测轴颈是否失圆(即使有,其实我也不会用),所以只好凭运气了。

但我在此之前,处理过好几台这类发动机,都是刚刚轻微烧瓦,然后用砂纸去磨,用着也没有出过问题,这次也就这样处理吧!涂抹干净的机油后,摸起来很光滑,没有糙的感觉,然后就开始换上新瓦片,一组全换哦,共6缸12 片,标准的来说,这个连杆螺丝是一次性的,但我还是没有换,只是换了2颗,下次大修再全换吧!

一组换完毕后,确保瓦部都有间隙,然后就装机油泵了,接着盖好油底壳就OK。

机器装好后,都已经下午17点多了,然后把机器吊正,再拆打气泵缸盖和缸体,这个只有修理包卖,缸体没有的,其实更换活塞环很容易,看图吧!稍微有点动手能力的都可以自己动手换。

换好打气泵活塞环后,都过了18点,赶紧趁着天黑前把发动机吊上去,过程呢就不详细介绍了,一般这种活都是请修理工的,司机朋友们能独立做好这个的,应该不多,当然肯定也会有。机器吊好后,我就下班了,因为晚上不用车,第二天再连接吧。

配件总共就是花了就是200多一点,一组连杆瓦,4颗连杆螺丝,一支密封胶,一个打气泵修理包。

第二天早上起来,我去,下小雨了,等了一个上午都没停,无奈,吃中午饭后,打着雨伞连接好所有东西的,启动车后,看了一下怠速压力有4.5Mpa,就这样怠速响了大概1个多小时,再去推渣试车,在水温干到70多℃的时候,怠速压力降低到1Mpa。

这个压力还是不太理想,于是把怠速略调高一点点,压力也略高一些,之前因为水温高的缘故,所以我决定还是把原来的那个节温器装回去(其实节温器已经被我掏掉了,确切地说,那只是个三通)。记得小循环找个刹车油壶盖子或者其它的东西也可以给堵上,这样温度就不会那么高了。

当然了,眼光犀利的甲友们或许也看到了,那个风扇罩为什么只有一半?少了另一半不高温才怪,说的极是,因为机壳有点变形,另一半装上去后,会蹭到风扇叶片,“嚓嚓嚓”的响,所以我才刻意取掉另一半的。但这次也给了我教训,所以改天抽点时间,必须把另一半想办法再装上去,毕竟发动机没有节温器可不好,是错误的处理方法。

当然了,这次处理也是临时的,因为曲轴瓦泄压的情况肯定也有,等工地结束后,我再拆解大修,到时候看第3缸的磨合情况,如有必要曲轴还是打算换掉的。到时候再对潍柴发动机来个详解吧!铁甲里我好像还没有看到发动机的详细维修记。

OK,这个帖子就写到这儿了,写的不好,没有我原来的风格,只是因为这个新版的APP用手机发帖,没办法在图片后面注解说明,所以我只好一次性把文字编辑完,再上图,对于图片太多的帖子,一次还只能上传8张?而且上传照片也没有原来的速度快,确实很不方便发帖了,不如老版,希望下次改版改的好用一些。

过程看下图介绍吧!
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