铲车之安全行驶

反正闲来无事，和甲友们唠叨下铲车机械的风险程度。铲车侧翻，刹车故障，地形因素。。。。。。这些事故都是铲车部件里面的**。有的是机械问题导致，也有些人为因素造成。不多说，传个视频！这视频看一次，心里的工作安全系数就稳一次。绝不能让疏忽成为事故的**！
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开过铲车的师傅们都知道，铲车看似威猛，操作及其简单。一般的人都误解它有几个高大的轮胎承受力度，车架及轮距都有那么长的比例，就以为它的稳定性超好！但细心的您有没有发现，每次地形不平整，特别是一边高低的情况下装车。后轮有没有起地呢，车子有没有感觉偏向一边呢。这就是问题所在。有的司机不知是不是没尝过茫然工作带来的危险，地形也不整平下，只是一味地装着车，感觉车子偏，甚至差不多要翻都不整地形，还让铲车强扭着车架勉强装车。这样鲁莽做事，后果不堪设想。。

铲斗在举高的情况下,比起铲斗挨地的稳定性那是远远莫不可及的.铲斗举高,首先前面就少了受力区域,导致前后不平衡,没有受力中心点.地形一边高低的情况下,铲斗又是铲满料的,那将很容易出现单边翘尾.严重的就是如上图直接侧翻.所以奉劝司机们,不管再单一简单的工作,时刻都要留个心眼干活. 为求安全第一,效率第二.  这句话也是本人的工作座右铭.记得有次在高速标段做,开的一台铲车,水箱漏水,刹车也很大问题:刹车皮磨损已到极限,刹车钳里面的活塞有很多都没回位.导致那车开一下子就拖刹.刹车碟一下子就高达几十度的高温.因此,刹车极其不好用.就连打气泵也漏油,打气缓慢. 




我和老板直接反映这故障现象,他叫我开到离工地20多公里的县城里面去维修.那条去县城的路全程下坡路,弯度又多.我就和他说.本身就没什么刹车部件垫底了,气压也不正常,这样的情况我怎么敢冒风险.在语言上和他"僵持"了很久.始终没给他开下去.在那工地做了两天我就走了加入.勉强开下去维修,老板佩服你的勇气,称赞你有技术.为了这些所谓的功利,说句自私的话,拿自己的生命去拼,扪心自问,拼得过吗?

              以上是人为因素可以避免的事故.接下来说说机械本身的自然故障.铲车刹车灵敏度之所以高是因为它是气推油原理,刹车皮与刹车碟直接摩擦接触,再者就是它的刹车部件甚多.打气泵,气管.加力泵.刹车油管.刹车钳皮碗,活塞,......这里所说的每一个部件都占据着重要的制动作用.一些司机就包括我的一些朋友.经常这样说:新车快点无所谓,下长距离的陡坡都不用1档拖,用1档拖机头损耗大,而且费油费力.但我不这样认为,新车也好,旧车也罢,这东西毕竟没有百分百的人为掌控!我个人刚开始开铲车的那一两年,就试过几次下陡坡挂2档,而且还是让车子起到风的情况下.当初就是这样认为:刹车很灵敏,随时踩下,制动就马上有.但就因为一次在下坡的途中,车子突然没有一点制动.辛亏那路型是下完陡坡就上坡了,这才庆幸没有出现事故!后来才发现有两条刹车油管漏油.没油顶出活塞才没有刹车!从那以后,我凡是遇到要跑长途的工作,或者走路面多陡坡的.


首先出发前检查好刹车各部件,打气正不正常,看看气管.油管有没渗漏的现象.在打开加力泵看看够不够刹车油.这些是基本的检查.一般在自己熟悉的路面上跑,掌握好档位的调换.尽量不让刹车高温,有些下坡地形不是很长很陡的情况下,〔前提是测试几脚刹车〕也可以采取2档行走.就比如刚刚说的.即使下完短距离的陡坡,接着就是上坡了.用2档的话,机头损耗没那么大,车速起到风,接着爬坡也节省一点油耗!如果在陌生的路面上跑,多弯,多下坡的位置的情况下,尽量用1档缓速行驶.毕竟不了解路型,安全第一才是最重要的!

如图,举高斗前面没有受力点,简单点来说,轮位哪边低,车子就侧向哪边.在装车的情况下,由于铲斗有料,源于惯性原理,速度快的话.车子是很难控制到位的!

长距离下坡,特别是在水泥路的情况下.如果车速过快,刹车发现故障的话,接下来的事情基本都是听天由命!水泥路不比泥路,泥路还好点,铲斗可以插进土里,从而降慢行驶速度!在水泥路车速过快,即使把斗直接压路面,或者试图顶高前轮,都是指标不治本!上面这两张图,希望给广大甲友们,包括自己,敲一个狠狠的响钟! 


再说说那些易塌方的事..铲车的工作范围很广阔,稍微平点的地形都可以驾驭.有些工作环境千万要细心留意.比如填一些水位比较低的河道,泥巴里又没有石头的话,这样的环境前轮千万不要驶太出去.底下有水,泥又没石头,填起来的路都不结实,这样的情况都是比较容易塌方.有时在工地,全部都是泥地.下蒙蒙小雨,施工员都是会叫你开工.这时自己开车的行驶路线要明确.尽可能的走中间.不要挨边走,边边的泥巴是很容易掉落的!稍微不慎,就会把车侧翻向一边. 如下图,

注明: 本帖的图有些是转自甲友的图片,在这说明,所借用的图只是为本帖的题材加以辅助之用,绝无任何诋毁及其他用意..

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