chancheren超详细变速操纵阀保养和技改篇(贴末有更新)

[i=s] 本帖最后由 chancheren 于 2014-8-20 11:04 编辑 

  来铁甲这么多年，变速箱等档是甲友比较集中询问的问题，个人开装载机有些年头了，感觉很多是操纵阀某些部件引起的，比如常见的有调压弹簧断裂，切断阀和蓄能活塞发卡等等。此外，传动油脏了，涡轮损坏等变速箱原因，很容易使该部件卡死，压力不正常，严重的会导致变速箱箱体报废，所以对该部件的保养非常关键，很多修理工嫌麻烦，直接换件，个人感觉，只要精心保养，胜过副厂配件，还能节省一小笔开支呢。今天就把以前的操纵阀保养照片整理一下，还有一些常见故障和自己的一些小改进，希望对大家有所帮助。

这个是我朋友换下废弃的变速操纵阀，还是原厂件，反正他是不用了，就做了个顺水人情。

这是和箱体结合面，3个档位进油口已经标注了，大家记住了吗？

用钢丝刷和化油器清洁剂，把外部卫生粗略搞一下。

下面开始开拆。活动扳手拆的是切断阀，属淘汰部件，我们身上的阑尾来形容这个阀非常恰当，现在出的操纵阀很多取消此功能。

看到没，中间那个阀芯用手按一下就卡主了，出不来。如果用了切断阀，在车上就是这情形，零压力不走车，想不通为什么一些厂家热衷于切断功能？变速箱说自从用上了该功能，我就没消停过，害我短命。

这就是拆下的切断阀，我只当你是个螺丝哦，所以没有详细拆了。

喷了点清洗剂。

出来了，实在太脏了。难怪会卡死。

估计涡轮坏过，这么多铝渣。

拆调压阀。

这是还原在内部的情况。

红箭号处弹簧座圈掉落如果卡在壳体上，压力大到爆表，如果加油门倒档，直接干坏壳体，1档干坏1档活塞，反正损失惨重，所以大家以后换调压弹簧，一定要先挂空挡，待压力低于17公斤再进入相应档位，这现象屡见不鲜，希望引起大家警觉，切记切记。兰箭号处调整垫片是调压的，加片调高，反之调小。

到车床店铣了个槽，固定弹簧座。厂家的疏忽设计，不知道害了多少人，你是不是该做些什么？

一时半会找不到合适卡簧，用铜丝代替，只要调压弹簧活动自如就行。

拆分配阀杆，定位珠和弹簧，里外各一组。

模范一下在内部情况。

油封部分，此处油封老化会漏油，型号18X30X7。

这一家子都聚在一起了，清洗干净，待装配。

特别注意红箭号那个小孔，那里堵死的话百分之百压力只剩不到8公斤，此时反应慢，车子像青蛙一样，走起来一跳一跳。兰箭号处是缓冲阀，6个小孔用针疏通就可以了，不要尝试把它拆下，很难紧固在原处，杯具后挂档会很暴躁。

现在开始装配了。装分配阀杆，先把弹簧和钢珠放进去，注意钢珠必须在弹簧上。

阀杆画红部位说下都是平面，装的时候用平面去压钢珠，掌握此法应该不难就进去了。装配每一个阀杆和活塞都先抹点机油，这个地球人都知道的，下面就不罗嗦了。

钢珠和弹簧，检查弹簧长度是否一致。

这是为了给大家看清楚钢珠在腔内的情况，来个特写。

装另一组弹簧和钢珠。

下面装调压阀杆，从后面好装，拧开后侧螺丝。

看一下阀杆上斜孔不要堵了。

就从这里进去。

如果没有用铜丝固定的话，座圈要等阀杆装好后再装座圈。

惯例，在阀体内的情况。

装调压弹簧。

入座后注意观察一下，内弹簧略低于或等于外弹簧高度。

装蓄能活塞。

装切断阀杆。

装好后注意红点切断阀杆和蓝色部位2者保持0.5-1.0mm的轴向距离，避免切断阀永远在切断位置。

切断阀一定要用的朋友，用食指从气管入口出顶一下活塞，看是否活动自如。

全部螺帽用锤子敲紧，漏油就不好办了。

来张商家铭牌。

为了和国际接轨，红圈倒档进油孔打8.5mmm孔，用10mm细牙丝锥（就是和黄油嘴一样牙距，淘宝有卖）攻牙后，以后加装倒车警报器。

丝锥一定要垂直。

攻好后用堵帽先堵死，传感器要60多，等买来后再装吧。好了，这个贴准备了一个上午，手也酸了，就到这里了，感谢大家，一路有你，我会更加努力。

                               铁甲chancheren2014.08.19
  更新一张老款和新款的调压阀弹簧座，部分新款的已经取消活动的弹簧座。右边的是新款的,10年以后开始改进的.

• 故障与维修