整机无力原因之二：工作液压系统的检测

继续上一篇帖子的内容，先补充两张图片，说明一下还有一个细小的问题可以造成发动机工作无力，因为有甲友遇到过了，所以必须说明清楚。

正常情况下，发动机熄火后，电磁阀的阀杆如箭头示意方向伸出，带动7字形连杆逆时针转动熄火，然后刚好在红圈处顶住限位螺钉。

当启动发动机后，电磁阀的阀杆如左边箭头方向往上收回，带动7字形连杆顺时针转动至红色竖线位置，这时大家可以看见7字形连杆在右边箭头处离开限位螺钉一段距离，这时喷油泵内部油路全开，发动机正常工作。工作久了以后，红圈处的阀杆固定并帽就会松动，造成阀杆转动伸长，带动7字形连杆逆时针转动，使喷油泵内部油路处于不完全打开状态，所以就达不到应有的转速了。
调整方法：启动发动机在怠速状态下，慢慢旋转收短电磁阀阀杆，这时柴油机的怠速会慢慢变高，当听见转速不再变化的时候就可以了，注意：熄火后要求7字形连杆刚好顶住限位螺钉，如果收得太短的话会息不了火，只要调整到能熄火自如就可以了。
     补充问题说完，开始今天的工作液压系统检测内容，如果发现铲土没力，先去跑一下车，如果跑车也不快，那就基本可以肯定是发动机问题，然后按照我上篇帖子方法检查就可以可以，如果跑车很快的话，那就基本排除发动机问题了，这时第一步要做的就是检测工作液压系统的压力，看看具体数据，然后再按照实际的结果判断问题的出处，有些老师傅可以直接看出问题所在，那就是后话了。

说到测压，那就得先介绍一下测压口了，因为有很多“司机”连测压口在哪都不知道，柳工所有机型的车子，在分配阀至转斗油缸的大小腔连接钢管处，都留有测压口（注意：所有机型这里都有），如上图所示，在测压的时候要求连接右边的接口进行，也就是至转斗油缸大腔的钢管。

这张是835的测压接口，普通车都是用堵头堵住的，测压时还要接上一个过渡接头，而有些出口机型直接装好测压接头，只要往上插表就可以了，要方便很多。

另外，在工作泵至分配阀的进油管上面，基本所有的机型，还会多设置有一个测压口，这个测压口由于是在进油管上，所以离工作泵很近，测出来的压力也会比在转斗缸大腔钢管处测的压力高那么一点点，不过这两个检测口本质上没有区别，测哪个都可以，上图这张是835的。

这张是856机型的，在箭头所指的工作泵出油口法兰处也设有一个测压口，这张图角度不太好没拍出来。

这张是855N的，右边红圈处也是测压口，之前856那张没看见，就和这855是一样的，这个口装好整机后稍微难进入，所以一般还是测转斗油缸大腔处那里。另外大家在看一下上图左边红圈处，那个是变速箱油温传感器，上次有个北京的甲友，这么小一个变速箱，已经告诉他大概位置了，他硬是找不到，我真是服对他了~~~。

测压口找到了，那么下一步就是准备工具测压了，压力表是肯定少不了的，红圈处的那个过渡接头肯定也是必备的，当然，如果车上已经直接配有的，就可以直接插表了。

表的量程最大是25MPA,每年要送质检部门检验合格后才能使用。

检测前先熄火，把铲斗翻至卸料状态，让转斗油缸大腔内压力油全部泄完，如果是像835那样装有测压头的，可以不用熄火和翻斗，直接查表测。

泄完压后用19的梅花扳手把堵头拆开，请无视那个已经损坏的破烂扳手。

然后把接头装上并扭紧，再把表的尼龙管也扭上去，就可以开始测压了。

发动车子，把铲斗收回来，收到头。

铲斗收到头的时候，操作手柄不要动，保持在收斗屏压状态。

同时把油门踩到最大状态，也就是用最大的油门对收斗状态屏压，大概稳定几秒钟使压力表上的指针不再移动以后，读取压力表上的数据就可以了，用这个数据和标准的数据对比（具体是多少我就不一一例举了，买车时的使用说明书上都有），如果低了一点，那就说明需要调整，或者系统有内漏，如果低了很多甚至没有压力，那多半原因是分配阀主阀卡了，需要拆开清洗，这次我介绍主阀的清洗和调整，其他可能的原因下篇再说。

打开一台50CN前车架的盖板，大家可以看见分配阀了，右边红圈处有几个螺帽搭在一起，并且有铅封的那个就是主压力阀了，有很多“司机”连哪个是主阀也不知道，这里简单说一下，左图红圈处是分配阀的进油钢管，也就是工作泵过来的油管，分配阀的主阀一般就设置在他的前面或上面（856带先导的是竖在上面的),不会跑得太远，而且它的外形要比转斗油缸大小腔安全阀的外形大，另外，转斗油缸大小腔安全阀的位置，也会和大小腔钢管的位置对应，不会跑到分配阀进油管这里来，只要记住这几点就不会认错了。

这台是855N，左边红圈是分配阀进油管，右边红圈就是主阀，拆开的这个是转斗大腔复位弹簧，漏装了个油封，有点渗油。

把主阀拆下来，请注意，拆分配阀上的任何一样零件下来，都要把动臂泄压并架好，不然会有严重的安全隐患或事故发生。

去掉右边的铅封和塑料盖帽。

松开第一个并帽，用内六角扳手就可以调整压力的大小了，顺时针是大反之是小，如果不需要清洗的话，这个过程可以在车上完成，不需要拆主阀下来。

主阀靠分配阀内部的一头，大家看见上面的油孔没有？很小的，如果有铁屑会油箱内残留的胶泥，很容易堵住造成提升无力，所以定时的更换液压油和滤芯非常重要。

主阀内部这头，往里面看可以看见很小的进油孔。

然后把外部一头拆下来，可以看见一个锥形的顶针和弹簧。

锥形的顶针顶在这个柱塞上，柱塞又装在主阀的内部，然后就靠压力油来回推动它移动，柱塞上的这个密封圈如果损坏了，就会造成系统内漏，也会使系统压力不够，清洗时顺便换一个好的上去。

这个柱塞上有个孔，顶针就顶在上面，然后放入主阀内。

主阀内这个小孔就是之前内部那个孔的另一头，大家看相片这个主阀好像生锈了一样，其实它是表面镀有一层耐磨材料而已。

最后看一张它们的装配顺序图，这样就不会搞乱了，清洗干净后照原样装回试车，调整好压力，基本上就可以解决问题了，如果还是整机无力，那就要对其他的部件进一步排查了。经常看见甲友们发帖说整机无力，经销商的修理工一来就是要换工作泵，遇到这种情况大家要先和他们说好，如果换了泵还没有解决的话，不给钱！一个几千块钱的泵，又不是滤芯，说坏就坏怎么可能啦！这种修车方法目的只有两条：一是为了赚黑心钱，二是修理水平确实不行。如果甲友遇到有这种情况，给我出力的骂售后，免得他们坏了柳工的形象。

整机无力原因之一：装载机油门系统的调整

• 故障与维修