日立ZX470-3挖掘机维修故障一例

       4月中旬，一校泵维修部给我打电话，说太原一日立挖掘机，一个月没有修好，希望我去帮着查一下电路，第二天下午，我到校泵门市，挖掘机单位人已经来接我，4点才到了目的地，也见到了要修的机子。

470挖掘机体积庞大，也是我修过的比较大的机型了。该机的故障时大负荷工作一段时间，就开始觉得没劲，冒黑烟，之后监控器上报故障码1239-1。从故障现象上大致可以判断为供油不畅。另外，既然有故障码提示，那么就一定要了解该故障码的含义。本打算连接我的柴油发动机检测电脑，但一时没有找到发动机的诊断接头，只找到了泵控制单元出来的诊断接头，但该诊断接头，只能与日立的手持检测仪通讯，不能与我的检测仪通讯，若要通信，必须连接发动机电脑的K线，因为下午时间短，没有时间去拆下发动机电脑板从中找K线。于是，还是从故障码入手吧。先查阅故障码的含义。

挖掘机监控器显示的故障码“翻译”到发动机系统中的故障码就是P1094，同时，也知道了在发动机维修手册上1E-411页面。DTC 设定条件 实际油槽压力低于目标油槽压力10 Mpa（1450 psi）或更多保持8 秒或更久 压力供给指示为极限+1°CA 或更少，实际油槽压力低于目标油槽压力10 Mpa（1450 psi）或更多保持8 秒或更久。

根据故障码的设置条件，我们推断，该故障是因为高负荷时候，实际供油量不能满足需求导致的。那么，检查高压油路中缺油，首先要排除低压系统的故障，而排除低压最简单的手段就是短接油路。于是我们在油泵的进油口处外接供油，回油不动，因为回油直接就到了油箱，另外该机精滤连接管路复杂，如下图所示，于是就将滤芯暂时拆除。这样，就可以将精滤，油水分离器等全部甩开，使其不会产生进油阻力，此时试车，故障依旧。于是可以将故障锁定在高压部分。

在维修中，我们发现经过精滤后的燃油进入高压泵后，在进油管处有一个传感器，将其线束拔掉，显示1240-1故障，于是我判定，该传感器不是进油温度传感器而是低压油路油压传感器。对于该机，如果低压系统发生阻塞，也可以报故障码，这是比较先进的。该传感器在如下图所示的位置安装。

如果对故障码进行仔细分析，也就知道为什么会冒黑烟了，因为此时油轨中的压力已经是一个80MPA的固定值了，远远不能满足大负荷的需要。该机的喷油器经过重新调校，高压泵也更换过柱塞，从故障现象，小负荷还正常，大负荷过一会才出现故障码，可以判定，与之相关的轨压传感器是良好的。    线束也是日立维修站新换的，发动机大修也是日立维修站做的，那么故障原因是那方面。我认为还是柱塞方面的问题。因为厂家要求油泵一般整体更换新的，而客户为省钱会选择单独更换两个柱塞，而柱塞的质量以及柱塞与泵体的密封往往是人们忽视的地方，另外泵体内的驱动弹簧等也是要考虑的因素，日立维修手册建议换泵总成是有道理的，也许各个零件都受到了磨损。于是我告诉校泵的人员，建议更换全新柱塞。第二天，故障排除，该机工作了一周后，工作正常。导致维修时间长的原因是，日立维修站说他的发动机没有问题，校泵的说燃油系统没有问题，其实如果两者相互结合，相互沟通，那么该机的故障早就应该解决。挖机维修中，不少人认为报故障码就要找电工，但在大车和工程机械维修领域，机修、燃油、电路分别是不同的人员在修，这就导致维修过程中有衔接不到位的地方，再加上都不愿意勇于承担责任。在轿车维修领域早就机电一体化了，在工程机械以及重卡维修领域，机电液一体化也是将来的趋势。要求维修人员要懂得更多，要不断的学习。这样对于上述的故障现象，也就不难了，不会是简单地故障而久拖不决。日立挖掘机，是我一直比较欣赏的，特别是它的液压泵控制系统，简单而周到，并且使人容易理解。小松挖机就稍微复杂些。对日立的印象好也许是来源与小时候对日立电视机的良好质量有关吧。毕竟，我修的挖机有限，不能随便评说。    希望国产挖掘机质量早日赶上国外的品牌。       

 

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