装载机多路阀软轴操纵机构的结构及维护

[i=s] 本帖最后由 leeee 于 2013-3-20 00:16 编辑 

    目前装载机的多路阀操纵主要存在三种方式：电控先导操纵、液压先导操纵、软轴操纵。首先说下电控先导操纵的机型目前在国内的装载机上配置的极少，只有少数的大型装载机，例如12吨级别的才配置，当然卡特等国外机型的电控先导式比较成熟；液压先导操纵的机型已经比较普遍，但是由于整机成本及操作习惯上的考虑，还不是主流配置；采用软轴操纵的机型在市场上占主流，也比较符合国内的操作习惯。以前有甲友介绍过对于多路阀操纵软轴的维护，今天就多路阀操纵软轴机构的构成及简单的维护做一个简单的介绍。

上图中可见装载机的液压系统使用的软轴操纵机构有两种，多路阀的软轴操纵机构和换挡操纵软轴机构。

今天着重介绍一下多路阀的软轴操纵机构，换挡操纵软轴机构的结构与多路阀的软轴操纵机构相似，在此不再赘述。

图中黄色插头连接多路阀阀芯并用销轴固定，与之连接的为外护套，双螺母用来调整软轴与多路阀阀芯之间的联接，并将其固定在支板上。
维护：软轴黄色插头与轴芯的联接处及外护套与螺杆的联接处有橡胶套进行密封，防止异物及杂质进入到轴芯与软轴的内衬管，损伤软轴。如果操纵机构出现操纵沉重及发卡的现象，应及时检查此处是否由于密封胶套损坏或掉落造成异物进入软轴的内衬管而导致。

图中为多路阀操纵机构的控制器安装部分，这个部分与驾驶室的地板相连接，使操纵机构竖直固定。软轴与控制器的联接为万向节联接，防止由于操纵手柄角度的变化而导致软轴操纵方向上的变化，从而正确的传递推、拉力。
维护：控制器与驾驶室地板的联接应紧固，防止松动。

图中为多路阀操纵机构的操纵手柄部分，这个操纵手柄其实就是一个杠杆机构，具有1:7的放大比，一般来说，直接操纵一个5吨装载机的多路阀需要大概210~240N左右的推、拉力，通过这个手柄的放大作用，人力只需大概30~40N的推、拉力即可推动多路阀，从而降低操纵者的劳动强度。
维护：通过调整多路阀操纵机构前端的调整螺母的位置，使多路阀操纵机构的手柄在空位时保持竖直位置。一般来说，靠近操作者的方向的手柄控制收斗、翻斗，远离操作者的方向的手柄控制提升、放臂、浮动，但也有的厂家是相反的，如果不习惯的话，在不影响的情况下可调整多路阀处的软轴联接顺序即可。

图中为多路阀操纵机构的核心部件—软轴，下面介绍一下软轴的结构。

图中软轴的软管结构组成图，软管由四层组成，最内一次为摩擦系数最小的聚四氟乙烯的塑料管。内二层为扁钢带卷绕成的软管。内三层为多股细钢丝包绕而成的承压承拉管，最外层为塑料包覆。
维护：由于软轴的最外层为塑料包覆的，应避免使软轴接触高温处，防止软轴被烫伤或损坏，尤其对于工作在钢厂的装载机来说，软轴外层应加隔热的保护装置。

图中软轴的软管结构剖视图。

上图是螺旋钢带形式软轴轴芯，这种形式的轴芯刚度较强，一般应用在汽车上。

上图直丝形式的软轴轴芯，这种形式的轴芯大量应用在工程机械上，今天所说的多路阀操纵机构的软轴轴芯就是这种形式。
维护：如果发现软轴轴芯的钢丝有损坏的情况，例如散股或断股的情况，应立即更换软轴。

对于多路阀的操纵机构来说，应尽量避免软轴弯曲，如果弯曲必须在推荐的弯曲半径范围内。
维护：一般来说装载机出厂时软轴的走向都已经调整好，还有一定的加持装置，但是随着长期的使用，软轴走向会发生变化，加持装置也会松动，所以应及时检查软轴是否与其他装置干涉，防止软轴外皮的磨损，还应及时调整走向，使操纵灵活，轻便。

对于多路阀的操纵机构的软轴装配来说，在装配时已经涂抹润滑脂，目的是使软轴的操纵灵活，不发卡。
维护：对于长期使用后的多路阀操纵机构，随着软轴轴芯的磨损，操纵力会越来越大，操纵沉重，此时可向轴芯与套管的内涂抹润滑脂，然后反复推拉软轴，使润滑均匀。
    对于多路阀操纵机构各位甲友已经非常熟悉，今天只是就其结构及日常的简单维护做一个简单的介绍，别无其他，今天就叨叨这些，希望各位甲友批评指正，谢谢。

• 故障与维修