装载机用齿轮泵的结构拆解及经常出现的故障

      目前国内的装载机液压系统基本上为定量液压系统，所谓定量液压系统就是说液压泵的排量是不变的，基本上以齿轮泵为主；还有一部分出口的机型，由于国外对整机噪声的要求较高，采用的是叶片泵；剩余很少一部分机型配置的变量液压系统，基本上配置的为变量柱塞泵。今天就占绝大多数市场的齿轮泵的结构及普通故障做一个简单的介绍。      

    齿轮泵工作原理：齿轮泵从本质上来说，是容积式的液压泵。利用一对齿轮的啮合运动形成吸排油腔的容积变化，从而达到供油的作用。上图中蓝色区域为吸油腔，红色区域为排油腔。主动齿轮（下方齿轮）顺时针旋转，两对齿轮的左侧啮合在一起，容积减小，将存在齿间的油液排出，齿轮的右侧部分分离，将存在齿间的油液带到排油腔。
今天有机会拆解一台齿轮泵，下面简单介绍一下齿轮泵的内部结构及经常出现故障的原因。

上图就是要拆解的齿轮泵，是一台双联泵，所谓双联泵就是一根驱动轴带动两个从动齿轮工作，有两个吸油腔和两个排油腔。对于取力口比较少的机械来说，双良泵可以减小泵的个数及取力口数量。但是双联齿轮泵往往由于泵轴加工精度及装配等原因会出现故障。

上图是从油口观察内部齿轮的情况。
常出故障：当怀疑是装载机上的齿轮出问题时，可以首先拆下齿轮泵的管路连接，然后从油口观察齿轮的完好程度，如果出现齿面划伤，磕碰掉齿等现象可直接更换。

上图是将双联齿轮泵上虎钳，准备拆卸，值得注意的是装夹时要避免加持齿轮泵进、出油口，以免碰伤。
常出故障：上图的花键是齿轮的驱动齿的花键，齿轮泵布置在变速箱的取力口上，齿轮泵的花键轴与变速箱的花键套配合，当花键轴与花键套之间的配合出现问题时，花键容易出现异常磨损，严重时会将花键磨光。

上图是拆解下来的泵体与端盖之间的联接螺栓，对于双联齿轮泵来说，往往用长螺栓联接不同的泵体与泵盖，对螺栓的强度要求比较高。
常出故障：由于装载机的工作工况比较恶劣，整车震动比较大，如果联接螺栓的安装扭矩不够的话，会出现泵体与泵盖之间松动，从而导致渗油的现象出现。出现这种情况可先对联接螺栓进行拧紧。

上图是拆解下来的端盖，端盖上的沉孔是用来支撑滚针轴承的。
常出故障：端盖有时由于铸造原因会出现渗油现象，还有一种原因就是齿轮泵的工作压力太高，超过设计使用的许用压力的时候，会将泵盖崩裂，造成漏油。

上图是拆解端盖后齿轮泵的内部结构。

上图是拆解下来一级齿轮泵。

上图是驱动齿部分，从外向里一次泵体、轴承座、滚针轴承、齿轮轴。

上图是拆下来的轴承座及滚针轴承。
常出故障：齿轮泵的滚针轴承有时会失效，滚针表面出现坑点，滚针掉落等故障，主要原因可能是，装配问题，齿轮泵工作转速过高，温度过高，油液的污染等原因。

上图是拆下来的齿轮轴及侧板。
常出故障：齿轮泵的侧板有时会由于装配原因，铁屑，油液污染等原因失效，表面划伤或烧伤。

上图是拆下来的齿轮轴。
常出故障：齿轮齿形有时由于污染物的进入，安装装配问题等出现掉齿，碰伤，表面烧伤（气蚀）等原因造成失效。

上图是拆下来的侧板与齿轮接触的一面，这面会与齿轮的端面接触，防止齿轮轴窜动，上面的小孔是润滑及泄油小孔，给滚针轴承润滑，还有就是把困在齿轮底部的油液泄到吸油腔。

上图是拆下来的侧板的另一面，上面白色的是密封挡圈，它的下面是密封圈，起密封作用的。

上图中的花键是用来连接驱动齿的，由于是双联泵，两个泵的驱动齿之间是靠花键连接。
常出故障：由于双联齿轮泵共用一个驱动轴，有时由于装配原因，工作压力太高等造成驱动轴变形，影响齿轮泵工作。

上图是拆除齿轮轴后泵体的内部结构。
常出故障：泵体有时由于工作压力高、压力冲击等原因，会出现划伤或扫膛，造成齿轮泵工作效率降低。
液压齿轮泵作为装载机的核心部件在整机上具有十分重要的地位，齿轮泵出现问题往往会造成整机部能动作，所以尤其要引起重视。液压齿轮泵的大体结构没有什么区别，但是在细节处理上各个厂家就千差万别，齿轮泵的故障也是多种多样，不能详尽所有。今天就叨叨这些，谢谢各位甲友支持。

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