看看哥是怎样折腾老日立的！

 这只老鸡，在国外服役了几年，最好的青春时光留在了本土。在青春不再的时候来到了中国，在中国被转了N手，被无数的修理工，司机，车主轮过，到我的手上时已经严重的 半身不遂 了，上下板车都成问题。哥那时候也是小白一个，头脑一热，就拉了回来。主要是自己家的场子用来挖土。悲剧从此开始，哥从此脱下了西服，换上了破衣服。哥原来白皙的双手，现在饱经风霜，液压油在手的每一个指纹，每一条掌纹上留下了他的身影。。。闲话少说，步入正题：
      哥那个时候虽然不太懂挖机，但毕竟哥养车的年头很多了，以前自己也用东方红推土机改装过挖掘机，液压的知识还是有一点的。还有哥就是搞电子出身的，强电，弱点，设计，维修全不在话下。。。正因为如此，有了前边那悲催的一幕。。。。哥买回了一个残废，大家很快就能猜出来，哥的下场，但也许你能猜对故事的开头，但猜不到故事的结尾。。。。开始是不能干活的，请了修理工，调了副炮，速度慢的出奇。但起码能挖土了。后来，大修了泵《被人忽悠了》，修理完了泵，机器就憋车了，是修理工把线路接错了电脑烧毁了，很彻底，所有的IC都烧毁了，哥愤怒了，自己来。。。重新买了一块国产的电脑板，找到了电脑版的接线图，自制了线束，装上后好了一段时间，国产的板子，质量是靠不住的。开关管，电阻，铜箔，都换了一遍《铜箔烧毁了，飞线连接的》最后是在是没有心情修理了，一怒之下换了陈治开发的简易电脑，好像叫泵控制器。那时候还是第一代，不用压差传感器的。效果还行，有点背负荷，但是工作稳定了。直到后来大泵里面的一口轴承坏了，司机不知道，《轴承坏了有异响，还有铁粉堵电磁阀》将就干了两天，直到有一天彻底抱死了，发动机都发动不了了。。。。悲剧，，，，哥拆下来一看，尼玛的，只有泵壳子是好的，其他的都成为浮云了。。。。
     哥果断的决定，不修理了，换K3V112。咨询了当地的修配厂，没有人会改，问了长春的，也没有人敢改。妈的，没人改，自己来。今年春季把车上所有的，和液压有关的，都拆下来，分配器大拆，清洗，顺便换油封，回转马达，大拆清洗，行走，还有所有的管路，包括先导手柄，4个油缸全来一遍。哥领着推土机司机，铲车司机，苦苦的奋战了20天左右。。
   装完了，直接换上了K3V，又买了一套正流量转负流量的转换器。安好后，经过了繁琐的调试，用了两天，大功告成！《那时候哥做了一个比例电磁阀控制器，不用调大泵的功率螺丝，直接通过大泵的电磁阀调整，泵的功率随意调节。好像坛里有个日立-5的老兄，叫日立机神，，他的-5玩的很透彻，混台班就把泵功率调小，比速度就调大。但哥现在调节只需在驾驶室内调节电位器旋钮即可，呵呵，有点跑题了。没有别的意思，因为泵的不同，调节功率方法也不同，K3V的简单。。》
一直干活干到了今年十月中旬，从来没有过大毛病，但分配器去年进了铁粉，磨损程度大了。压力一点一点的降低，怠速下憋压力都不到100了，斗杆根本挖不了，只有150公斤了。还好，铲斗能憋到280.自家的活，不急，心想等到来年大修一下阀组算了。人算不如天算，2011年，注定是个不平凡的一年。发动机在某一天的早上，踢了。就是连杆瓦抱死，把机体壳子搞个洞。
      哥向来脾气很暴，搬下去直接扔掉，查了一下发动机厂家的资料，有咨询了 蒙春成师傅《在此感谢蒙师傅》，，毅然的选择了锡柴，6110系列的工程发动机。阀组泄压，也不休了，在群里联系到了一个大宇DX28的阀组，湖南的，直接买了下来。发动机到家时，阀组也到家了，物流真给力，7天就到了。东西齐全，开始动工，，，尼玛的，真是大工程啊。。。我们5个人忙了7天，搞定！就是外观太不理想。锡柴发动机的底座和五十铃的底座不一样，后来把水箱，液压油散热器向前挪了15cm。把锡柴的底座直接固定在大梁上才解决。机器搞定了，搞阀组，妈的，没有搞过大宇的东西，一头雾水。幸亏了吉林的赵月大哥《就是铁甲里的  怪手 excavators，他改过，给了我无私的支持，详细指导》在这里深表谢意！！！
   本着低成本维修，所有的管子全利用了，当然都是焊接的。第七天的中午终于发动车了，基本没有大问题，处了几个螺丝没有拧紧，冲了O型圈。还有把大臂保持阀，摘下了。其他的都好。现在用的挺好的。明天在安个转速表。
    另外，关于挖机电动油门的问题，看到了有甲友用发电机组的加油电机做的。其实还有个办法可以做的更好，更稳定。就是用步进电机，用步进电机驱动板，控制电机前行，或者后退，总成本不会超过300元的。熄火可以买汽车的熄火器，100左右，温度表，机油压力表，转速表，都有卖数字显示的，汽车用的，都不贵。在一些老车改造上能改出 《数码》，仿佛有电脑的感觉，呵呵，哥只是一个思路，因为哥已经做了。

• 日立